Das 21. Jahrhundert hat in der Automobilbranche eine echte Revolution gebracht. Die rasant fortschreitende Digitalisierung ist auch an Neuwagen nicht spurlos vorübergegangen – jedes Modell verfügt heute über eine Diagnoseschnittstelle, und ohne Computer kann man in der Werkstatt ebenso wenig arbeiten wie ohne Schlüsselbund. Im Folgenden erzählen wir Ihnen kurz, was sich in den letzten zehn Jahren bei der Autodiagnose geändert hat und welche Trends den Automobilmarkt in letzter Zeit prägen.
Sowohl in Europa als auch weltweit herrschen seit einigen Jahren die gleichen Trends bei Neuwagen und auf dem gesamten Automobilmarkt vor. Wie die Erfahrung der Branchenvertreter zeigt, prägen diese Faktoren die Situation in Polen mit einer gewissen Verzögerung, die mit der Dominanz des Gebrauchtwagenhandels auf dem polnischen Markt zusammenhängt.
Das Hauptthema ist die Reduzierung von CO2-Emissionen und schädlichen Verbrennungsprodukten. Die aktuellen Normen und Gesetze erlegen den Autoherstellern im Vergleich zu früheren Jahren viel größere Beschränkungen auf. Dies hat die Nachrüstung zusätzlicher Motorausrüstungen wie AGR-Ventile, SCR-Katalysatoren oder NOx-Sensoren erforderlich gemacht. Auf der anderen Seite haben die Hersteller in dem Bemühen, die Rentabilität zu erhalten, begonnen, die Autoproduktion zu optimieren. Turbinen haben es ermöglicht, die Motorkapazität zu verringern, und Doppelmassenkupplungen haben es möglich gemacht, Getriebe zu reduzieren. Dadurch wird der Verbrauch von Rohstoffen reduziert und das Gewicht der Autokomponenten in der Konstruktionsphase verringert.
Die CO2-Reduzierung fördert alternative Antriebssysteme (APVs) – am häufigsten Hybride oder vollelektrische Autos. Die aktuellen gesetzlichen Lösungen führen dazu, dass Hersteller aller Marken jetzt auf diese Art von Lösungen zurückgreifen, um eine niedrigere durchschnittliche CO2-Produktionsrate zu gewährleisten. Wie sieht das in Polen aus? Laut dem Bericht „Automotive industry. Q4/2020 edition“ sind die Verkäufe von Autos mit alternativen Antrieben im letzten Jahr um 28,5 % im Vergleich zu 2019 gestiegen.
Auch bei den fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen (ADAS) ist eine deutliche Entwicklung zu verzeichnen. Der bekannte aktive Tempomat, die Überwachung des toten Winkels oder der Spurhalteassistent sind nur der Anfang. Das ISA-System (Intelligent Speed Asisstance), das die Geschwindigkeit selbst an die Straßenverhältnisse und die Beschilderung anpasst, soll bereits 2022 in der EU verpflichtend werden.
Die Entwicklung der 5G-Mobilfunktechnologie eröffnet auch neue Möglichkeiten – möglicherweise werden Autos in der Lage sein, miteinander und mit anderen Verkehrsteilnehmern zu kommunizieren, was die Sicherheit verbessern könnte. Schon heute nutzen Fahrzeuge drahtlose Kommunikation, um mit dem Servicenetz des Herstellers zu kommunizieren. Neue Autos melden zunehmend Fehler aus der Ferne und informieren die Menschen über die Notwendigkeit eines Werkstatttermins.
Dank der immer ausgefeilteren Bordcomputer, mit denen neue Autos ausgestattet sind, ist die Überprüfung des Fahrzeugzustands offensichtlich einfacher geworden. Die Computerdiagnose kann jetzt durchgeführt werden, ohne dass irgendein Teil demontiert werden muss – alles, was man braucht, ist die richtige Ausrüstung und Software, um den Test durchzuführen.
Obwohl typische Probleme mit dieser Methode erfolgreich diagnostiziert werden können, gibt es viele Situationen, in denen zusätzliche Ausrüstung und Anwenderkenntnisse erforderlich sind. Für Kfz-Servicetechniker ist dies eine Selbstverständlichkeit, aber nicht immer für Autofahrer, die manchmal denken, dass der ‚Computertest‘ das Thema abschließt.
Eine professionelle Autodiagnose verhindert den unnötigen Austausch defekter Teile (der trotz des Anscheins recht häufig vorkommt) und spart den Mechanikern Zeit und den Autofahrern Geld. Es lohnt sich, in die Werkzeuge und das Wissen zu investieren, um einen besseren Service zu bieten und die Leistung Ihres Unternehmens zu verbessern.
Jede Analyse des Zustands eines Autos sollte mit einem Test über eine Diagnoseschnittstelle beginnen. Da der Test in fast jeder Werkstatt durchgeführt werden kann, lohnt es sich, dort hinzugehen, wenn Sie beobachten:
Auch wenn Sie den Kauf eines Gebrauchtwagens in Erwägung ziehen, sollten Sie Ihre Recherchen nicht vergessen. Ein Gebrauchtwagen kann eine gute Wahl sein, aber in diesem Fall ist es besonders wichtig, das Angebot auf Mängel wie versteckte Fehler zu prüfen.
Bei der Autodiagnose geht es nicht nur um Diagnoseschnittstellen. Im Angebot von DTE gibt es eine Reihe von speziellen Geräten, die es unter anderem ermöglichen, den Zustand der Batterien (Tester DBT-12+) oder die Funktion verschiedener Sensoren im Auto (QST-5) zu überprüfen. Wir bieten einen Tester an, mit dem Sie den Zustand des Drucks im Einspritzsystem (z.B. RPT-5) oder den elektrischen Test der Einspritzdüsen (SIT-12) überprüfen können. Diese Geräte werden oft von einer Software in Form eines PC-Programms oder einer mobilen Anwendung begleitet, mit der die gesammelten Daten detaillierter analysiert werden können, mit der Möglichkeit, die Ergebnisse zu archivieren und Berichte auszudrucken.
Unserer Meinung nach verdienen Oszilloskope für die Automobilindustrie (Diagnoseoskope) besondere Aufmerksamkeit. Sie ermöglichen die Messung von Spannungen in Fahrzeugkreisläufen, die alle Komponenten wie Sensoren (z.B. Kurbelwellenpositionssensor oder MAF-Durchflussmesser), Aktoren (wie Einspritzdüsen, Abgasrückführventilantrieb), Datenbusse (CAN und LIN) umfassen. Diagnoskope erleichtern die Arbeit, indem sie die Messparameter des Oszilloskops auf die jeweilige Komponente abstimmen. Die Palette der Oszilloskop-Geräte umfasst sowohl tragbare, eigenständige Geräte (wie Scope DT oder DM-1) als auch solche, die mit einem Computer arbeiten (ScopeTester 5). Indem wir uns auf die Oszilloskop-Diagnose verlassen, stellen wir sicher, dass wir Zugang zu unabhängigen Diagnosedaten haben.
Eine eigene Produktgruppe besteht aus Testern, die für den Turbosektor entwickelt wurden. Die Palette beginnt mit einem Prüfgerät für die Funktionsprüfung von Turbolader-Steuergeräten (VNTT-PRO). Dank der Möglichkeit, diese Komponenten zu diagnostizieren, kann der Service die Reparaturen optimieren. Ein weiteres Gerät, das speziell für Turbolader entwickelt wurde, ist das Programmiergerät (TurboProg), das die Programmierung des Betriebsbereichs der unterstützten Steuergeräte ermöglicht. Die größten Möglichkeiten bietet der TP-TACT-Tester, der die Funktionalitäten beider Tester integriert und den Turbinenservicezentren die größten Möglichkeiten bietet.
Autor: Produktingenieur Piotr Libuszowski
DeltaTech Electronics to polski producent i ekspert w branży automotive, który na bazie ponad 25 lat doświadczenia wyznacza trendy w innowacyjnej diagnostyce samochodowej.
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