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Heutzutage sind fast alle benzinbetriebenen Autos mit einem Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet. Eine der wichtigsten Komponenten des Einspritzsystems sind die Injektoren. Das Einspritzsystem ermöglicht einen genauen Einspritzzeitpunkt und die Steuerung der Menge. Um diese Aufgabe ordnungsgemäß erfüllen zu können, müssen die Einspritzdüsen funktionsfähig sein.

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Heutzutage sind fast alle Autos mit Benzinmotoren mit einem Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet. Eine der wichtigsten Komponenten des Einspritzsystems sind die Injektoren. Ihre Aufgabe ist es, die Kraftstoffmenge zu einem genau definierten Zeitpunkt präzise zu dosieren. Um diese Aufgabe ordnungsgemäß zu erfüllen, müssen die Injektoren in gutem Zustand sein. Injektoren können hauptsächlich auf drei Arten beschädigt werden: – Die erste Art besteht in einer Fehlfunktion des Magnetventils der Einspritzdüse – meistens handelt es sich um eine Unterbrechung des Stromkreises. Diese Art von Schaden lässt sich leicht diagnostizieren, z.B. mit einem Multimeter, indem Sie den Widerstand der Einspritzspule messen. – Die zweite Art der Beschädigung ist eine Leckage. – Bei der dritten Art handelt es sich hingegen um mechanische Schäden. Sie sind die Ursache für einen erhöhten Reibungswiderstand der Einspritzdüsennadel und folglich für eine falsche Kraftstoffdosierung. Der erhöhte Reibungswiderstand der Nadel führt zu Störungen beim Öffnen und Schließen des Einspritznadelventils oder sogar zu einer vollständigen Verstopfung. All dies ist die Ursache für einen fehlerhaften Motorbetrieb. Die meisten Autos, die in die Werkstätten kommen, sind ältere Fahrzeuge, und bei diesen Autos können wir häufig eine Fehlfunktion der Einspritzdüsen feststellen. Die korrekte Diagnose des Schadens ist ohne ein spezielles Instrument relativ schwierig. Mit dem mikroprozessorgesteuerten Einspritzdüsenprüfgerät TW-2 können Sie solche Schäden diagnostizieren. Mit diesem Prüfgerät können Sie die Einspritzdüse in verschiedenen Betriebsbereichen laufen lassen und ihre korrekte Funktion überprüfen. Die Parameter für die Simulation des Injektorbetriebs können in den folgenden Bereichen eingestellt werden: – Drehzahlsimulation – Einstellung im Bereich von 1000 U/min bis 10000 U/min, Änderung alle 1000 U/min (unter der Annahme einer Einspritzung pro Kurbelwellenumdrehung – jeweils unterschiedliche Einspritzsysteme), – Füllgradsimulation (Einspritzzeit) – Einstellung im Bereich von 10% bis 30%, Änderung alle 10%.

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