Die Direkteinspritzung ist die einzige Technologie, die die steigenden Anforderungen an die Emissionen erfüllen kann. Die präzise Dosierung des Kraftstoffs aus dem Common Rail über elektronisch gesteuerte Einspritzdüsen dominiert sowohl bei Dieselmotoren als auch bei Benzinern. Was aber, wenn eine Einspritzdüse defekt ist? Wie Sie die Einspritzdüsen überprüfen, wenn Sie einen Fehler vermuten. Im folgenden Material werfen wir einen Blick auf die verschiedenen Methoden der Einspritzdüsen-Diagnose bei Dieselfahrzeugen.
Zunächst werden wir uns die Symptome ansehen, die einen Autofahrer zur Einspritzdüsendiagnose in eine Werkstatt führen sollten. Das grundlegende Symptom eines Fehlers im Einspritzsystem ist ein fehlerhafter Motorbetrieb . Zu den Symptomen können Startschwierigkeiten, unregelmäßiger Motorbetrieb im Leerlauf oder unter bestimmten Betriebsbedingungen (z. B. bei warmem oder kaltem Motor, bei bestimmten Drehzahlen) gehören. ). Andere Symptome sind laute Einspritzdüsen, Leistungsverlust und übermäßiger Rauch.
Eine defekte Einspritzdüse dosiert den Diesel nicht richtig in den Verbrennungsraum, was negative Auswirkungen wie übermäßige Kohlenstoffablagerungen und Verstopfung des DPF zur Folge hat. Das Fahren mit einer defekten Einspritzdüse kann den Motor auch mechanisch belasten und zu einem vorzeitigen Verschleiß anderer Motorkomponenten führen.
Wir sollten auch zur Werkstatt gehen, wenn ein Fehler auftritt, wenn die Motorprüfleuchte aufleuchtet. Sie sollten jedoch bedenken, dass dies nicht immer der Fall ist. Die Diagnose von Einspritzdüsen ist nicht ganz einfach, da sich viele Komponenten gegenseitig beeinflussen und ein und dasselbe Symptom oft viele verschiedene Ursachen haben kann.
Das Problem mit dem Anlassen des Motors kann zum Beispiel mit einer unzureichenden Leistung der Hochdruckpumpe zusammenhängen, die Ursache kann aber auch in defekten Einspritzdüsen liegen. Es kann auch sein, dass die Ursache des Problems z.B. ein verstopfter Kraftstofffilter, eine defekte Vorpumpe, der falsche Kraftstoff, eine zu niedrige Spannung beim Start (schwache Batterie oder Fehlfunktion des Anlassers) oder der Ausfall eines der Sensoren ist. Ein guter Diagnostiker wird andere Ursachen effektiv ausschließen, bevor er die Einspritzkomponenten untersucht.
Viele Leute fragen sich, wie man die Einspritzdüsen zu Hause überprüfen kann. Zwar gibt es unter diesen Bedingungen nicht viele Methoden, aber wir können einige Messungen an unserem Auto ohne spezielle Ausrüstung vornehmen.
Eine solche hausgemachte Methode (die auch von Mechanikern verwendet wird) ist der Injektor-Überlauftest. Wenn die Einspritzdüse in Betrieb ist, wird eine bestimmte Menge Kraftstoff, die von der Common Rail entnommen wird, nicht in den Zylinder geleitet, sondern fließt durch den sogenannten Überlauf ab und kehrt in den Tank zurück. Dies ist ein Nebeneffekt der Einspritzdüse, die entgegen dem Anschein ein ziemlich komplexer Mechanismus ist.
Um eine solche Messung durchzuführen, müssen wir die Ausgänge der Überläufe an kleine Gefäße anschließen, mit denen wir die Kraftstoffmenge vergleichen können. Nach ein paar Minuten werten wir die Ergebnisse für die einzelnen Einspritzdüsen aus. Die Einspritzdüsen, die Kraftstoff einspritzen, sollten sich durch einen übermäßigen Überlauf im Vergleich zu den anderen deutlich abheben.
Wenn wir einen Mechaniker aufsuchen, können wir in der Regel mit einer Fehlercodeanzeige und einer organoleptischen Untersuchung rechnen. Hier hängt sehr viel von der Erfahrung ab. Der Mechaniker wird beurteilen, wie der Motor funktioniert, das charakteristische Rasseln der Einspritzdüsen wahrnehmen und einspritzdüsenbezogene Parameter wie Druck oder Einspritzdüsenkorrekturen ablesen. Bei Common-Rail-Einspritzdüsen ist die Diagnose sehr wichtig, da die Kosten für den Austausch der Einspritzdüsenkomponenten beträchtlich sind und sich auf Tausende von Zloty belaufen können. Der einfache Ausbau der Einspritzdüsen birgt das Risiko, sie zu beschädigen.
Was einen guten Diagnostiker auszeichnet, ist die Fähigkeit, verschiedene Methoden zu kombinieren. Es gibt zusätzliche sichere Diagnosemethoden. Ein Beispiel dafür ist die die Messung mit dem EDIA-PROTester, der dabei hilft, den Betrieb des Motors unabhängig zu beurteilen. Diese innovative Lösung ermöglicht die Beobachtung der Betriebsparameter von Common-Rail-Injektoren, wie z.B. den Druckabfall bei der Einspritzung und die Laufruhe des Motors. Der Test ist nicht-invasiv und schnell. Mit diesem Gerät können wir herausfinden, welche Einspritzdüse klopft, und indem wir zusätzlich den Kompressionsdruck messen, können wir auch etwas über den Gesamtzustand der Motoreinheit erfahren.
Bevor Sie sich entscheiden, die Einspritzdüsen zur Inspektion auszubauen, können Sie sie auch auf der elektrischen Seite überprüfen. Das Prüfgerät, mit dem Sie die Einspritzdüsen von der elektrischen Seite zu prüfen, ist der SIT-12. In einigen Fällen reicht dies aus, um die Einspritzdüse für einen Austausch zu qualifizieren oder um festzustellen, ob der Fehler bei der Einspritzdüse, der Verkabelung oder dem Steuergerät liegt.
Die wichtigste Methode zum Testen von Injektoren besteht darin, sie zu zerlegen und auf einem Prüfstand zu testen. Ein solcher Test ermöglicht nicht nur die eindeutige Identifizierung von Schäden an den Injektoren, sondern ist auch eine Methode zur Bestätigung der Wirksamkeit der Regeneration der Injektoren.
Bei Dieselmotoren können viele der Einspritzdüsen repariert werden. In spezialisierten Servicezentren wird der Zustand der Einspritzdüsen sorgfältig geprüft; verschlissene Komponenten, wie z. B. Einspritzspitzen, werden ersetzt. Auf diese Weise werden beschädigte oder verschlissene Common-Rail-Injektoren wieder funktionsfähig gemacht, so dass sie weiter verwendet werden können. Dem Injektor wird eine aktuelle Bewertung in Form eines Prüfberichts beigefügt. Es wird erwartet, dass eine solche Einspritzdüse wie neu funktioniert, wenn sie in das Fahrzeug eingebaut wird. Eine gut durchgeführte Regeneration von Injektoren schont den Kunden und die Umwelt.
Obwohl die Technologien der Benzin-Direkteinspritzung ähnlich funktionieren wie die der Dieselmotoren, ist der Umfang der Wiederaufbereitung von Injektoren geringer. Einspritzdüsenausfälle sind weniger häufig. Bei der Diagnose von Benzin-Einspritzdüsen ist es wichtig zu bedenken, dass eine defekte Zündspule oder Zündkerze ähnliche Symptome hervorruft wie eine defekte Einspritzdüse. Daher sollten Sie die Einspritzdüsen nicht vorschnell als defekt einstufen.
Autor: Produktingenieur Piotr Libuszowski
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