Was ist eine Batteriediagnose?

08.12.2021

Was ist eine Batteriediagnose?

Eine funktionierende Batterie ist erforderlich, damit der Motor unter allen Bedingungen zuverlässig startet. Das ist eine Selbstverständlichkeit, aber nicht jeder Servicetechniker überprüft routinemäßig den Zustand der Batterie. Meistens wird eine Batteriediagnose nur dann durchgeführt, wenn die Batterie die Zusammenarbeit verweigert.

Klassische Messung der Elektrolytdichte

Die Prüfung der Dichte der Schwefelsäurelösung, die den Elektrolyten darstellt, war schon immer eine der grundlegenden Methoden der Batterieprüfung. Heutzutage ist sie aufgrund der Verbreitung von wartungsfreien Batterien von abnehmender Bedeutung (es ist nicht möglich, die Dichte des Elektrolyten in diesen Batterien zu messen, da sie nicht zugänglich sind), aber viele Batterien haben immer noch Stopfen, die eine Messung ermöglichen.

Der Vorteil ist zweifelsohne die Verwendung eines der billigsten Batterietestgeräte in der Werkstatt, des Areometers. Dieses preiswerte Instrument mit einem transparenten Röhrchen ermöglicht nicht nur die Messung der Dichte der Säure, sondern auch ihre visuelle Beurteilung.

Die saure Lösung sollte farblos sein, eine Trübung kann auf Verunreinigungen oder das Auffüllen des Elektrolyten mit Leitungswasser hinweisen. Grauer Elektrolyt deutet auf Sulfatierung hin, die durch längeres Laden mit niedrigem Strom zu beheben versucht werden kann. Eine braune Färbung ist ein Zeichen für eine systematische Überladung der Batterie und ist auf die Freisetzung von Plattenmaterial zurückzuführen (begleitet von einem beschleunigten Wasserverlust). Eine schwarze Färbung des Elektrolyten (oder eine dunkelbraune Farbe) hingegen bedeutet, dass die Batterie aufgrund eines deutlichen Rückgangs der aktiven Masse ausgetauscht werden muss.

Angemessene Elektrolytdichte

Der korrekte Wert für den Elektrolyten in einer vollständig geladenen Batterie wird mit 1,28 g/cm3 angegeben. Die Dichtewerte sind für Raumtemperatur angegeben. Die Dichte nimmt mit steigender Temperatur um 0,01 g/cm3 pro 15 Grad ab. Die Messung wird mindestens 30 Minuten nach dem Abschalten des Motors für jede Zelle einzeln durchgeführt. Die Dichte des Elektrolyten nimmt mit dem Grad der Entladung ab. Ein Wert von weniger als 1,25 g/cm3 signalisiert die Notwendigkeit einer Aufladung. Weicht die Elektrolytdichte erheblich ab, deutet dies mit ziemlicher Sicherheit auf ein Problem mit der Batterie hin. Wenn der Elektrolytstand zu niedrig ist, sollten Sie ihn ca. 1-2 cm (oder bis zur markierten Höhe) über den Platten auffüllen, indem Sie eine entsprechende Menge destilliertes Wasser hinzufügen. Warten Sie nach diesem Vorgang einige Stunden, bis der Elektrolyt homogenisiert ist, bevor Sie eine weitere Dichtemessung vornehmen.

Belastungstest

Die Ruhespannung zeigt den Ladezustand der Batterie an. Der gewünschte Voltmeterwert ist 12,6 V oder mehr, bevor Sie den Motor starten. Wenn die Batteriespannung unter 12,5 V liegt, müssen Sie die Batterie zusätzlich aufladen, bevor eine weitere Batteriediagnose durchgeführt werden kann.

Eine beliebte Methode zur Beurteilung des Zustands einer Batterie ist die Überprüfung der Batteriespannung unter Last. Der Lasttest hilft bei der Beurteilung der Startkapazität. Dabei wird die Spannung zusammen mit einer schweren Last (in der Größenordnung von 100 A) einige Sekunden lang gemessen. Wenn die Spannung nicht unter einen in der Bedienungsanleitung des Geräts angegebenen Schwellenwert fällt (in der Regel etwa 9 – 10 V), ist der Test erfolgreich. Der Nachteil ist die begrenzte Lastauswahl, während die Nennkapazität der Batterie und die Startkapazität stark variieren können.

Ist das genug?

Obwohl die beschriebenen Methoden anzeigen können, ob eine Batterie für die weitere Verwendung geeignet ist, erklären sie nicht immer, warum die Lebensdauer der Batterie geringer ist als erwartet. Die Ursache für das vorzeitige Ende einer Batterie kann sehr unterschiedlich sein. Eine Ursache ist die schlechte Auswahl der Kapazität der zu testenden Batterie für ein bestimmtes Fahrzeug. Wenn die Kapazität und der Einschaltstrom der Batterie zu niedrig sind, wird die Lebensdauer der Batterie beeinträchtigt. Eine andere Ursache kann ein defekter Anlasser oder eine falsche Spannung des Ladesystems sein.

Der Benutzer kann die Batterie schädigen, indem er das Fahrzeug mit eingeschaltetem Stromverbraucher zurücklässt. Eine Entladung ist für Starterbatterien äußerst schädlich. Ihr Design (dünne Platten mit einer großen Oberfläche) ermöglicht es, kurzzeitig einen sehr hohen Strom zu ziehen, ist aber nicht für den Dauerbetrieb geeignet. Wenn es doch zu einer Entladung kommt, ist es besser, die entladene Batterie so schnell wie möglich an ein Ladegerät anzuschließen.

Ein weiteres Problem bei Servicebatterien ist, dass sie einen großen Verlust an Elektrolyt zulassen. Das verdampfende Wasser führt dazu, dass die Zellen mit überkonzentrierter Säure betrieben werden, was zur Korrosion der Platten führt.

Moderne Batteriediagnose

Die besten Diagnosemöglichkeiten erhalten Sie mit elektronischen Testgeräten, die nach dem Prinzip der Leitfähigkeitsmessung (Leitwert) arbeiten.

DTE-Produktion. Das Prüfen der Batterie wird einfach und schnell. Schließen Sie sie einfach an die Klemmen an und der Tester ermöglicht es Ihnen, den Einschaltstrom in Sekundenschnelle zu ermitteln und mit dem vom Hersteller angegebenen Wert zu vergleichen.

Gleichzeitig erfahren wir, wie tief die Batterie entladen ist und können diesen Zustand von einem internen Kurzschluss unterscheiden, bei dem die Spannung ebenfalls abfällt. Da die Temperatur der Batterie eine Rolle spielt, haben wir die Möglichkeit, dies durch die Definition eines Wertebereichs auszugleichen.

Darüber hinaus bietet der DBT-12+ Tester Tests des Ladesystems und des Motorstartsystems. Beim Test des Ladesystems messen wir die Spannung im Leerlauf und unter Last (nach dem Einschalten von Lasten von mehreren zehn Ampere). Der Tester zeichnet die Spannungspulsation auf, die dabei hilft, einen Fehler in den Gleichrichterdioden zu erkennen, selbst wenn die Spannung korrekt ist. Wenn der Ladestromkreis nicht richtig funktioniert, müssen Sie sich nicht wundern, wenn die Batterie sulfatiert, wenn die Spannung zu niedrig ist. Ein häufiges und relativ einfach zu behebendes Problem sind verschmutzte oder oxidierte Batterieklemmen oder Masseverbindungen.

Wenn wir das Startsystem testen, zeichnen wir auch die Wellenform der Startspannung auf. Eine wichtige Ursache für Batterieschäden sind Probleme mit dem Anlasser. Jedes Mal, wenn der Anlasser startet, fließt ein großer Strom aus der Batterie. Wenn dieser Strom zu hoch ist, wirkt sich dies auf den Zustand der Batterie aus.

Die Batteriediagnose sollte sich nicht nur auf die Überprüfung der Batterie selbst beschränken, sondern auch auf die Umgebung, in der sie arbeitet. Nutzen Sie die Funktionen moderner Tester und beschränken Sie sich nicht auf die Messung des Parameters Startkapazität.

Autor: Produktingenieur Piotr Libuszowski

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