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Cómo comprobar los inyectores common rail

08.12.2021

Cómo comprobar los inyectores common rail

La tecnología de inyección directa es la única que ha podido cumplir los crecientes requisitos sobre emisiones. La dosificación precisa del combustible desde el conducto común a través de inyectores controlados electrónicamente domina tanto los motores diésel como las unidades de gasolina. Pero, ¿y si el inyector está defectuoso? En el siguiente material, examinaremos los métodos disponibles para el diagnóstico de la inyección de los vehículos diésel.

Síntomas de avería del inyector

En primer lugar, examinaremos los síntomas que deberían dirigir al usuario de un automóvil a un centro de servicio para el diagnóstico de inyectores. El síntoma principal de un fallo en el sistema de inyección es un funcionamiento inadecuado del motor. Los síntomas pueden incluir dificultad para arrancar el motor, funcionamiento irregular del motor al ralentí o en condiciones de funcionamiento específicas (por ejemplo, con el motor caliente o frío, a determinadas rpm), inyectores ruidosos, pérdida de potencia, humo excesivo.

Un inyector defectuoso dosifica incorrectamente el gasóleo en la cámara de combustión, provocando efectos negativos como una acumulación excesiva de carbonilla y la obstrucción del DPF. Conducir con una inyección defectuosa también puede sobrecargar mecánicamente el motor y provocar el desgaste prematuro de otros componentes.

Importancia del diagnóstico

También debemos acudir al centro de servicio si hay una avería que se manifiesta por el encendido del testigo de control del motor. Sin embargo, conviene recordar que no siempre es así. El diagnóstico del inyector no es sencillo porque muchos componentes se afectan mutuamente y, a menudo, un mismo síntoma puede tener muchas causas diferentes.

Por ejemplo, el problema con el arranque del motor podría estar relacionado con un rendimiento insuficiente de la bomba de alta presión, pero la causa también podrían ser unos inyectores defectuosos. También puede ser que el origen del problema sea, por ejemplo, un filtro de combustible obstruido, una prebomba defectuosa, el combustible equivocado, una tensión demasiado baja durante el arranque (una batería débil o un mal funcionamiento del motor de arranque) o el fallo de uno de los sensores. Un buen diagnosticador descartará eficazmente otras causas antes de examinar los componentes de la inyección.

Mucha gente se pregunta hasta qué punto es posible diagnosticar los inyectores en casa y, aunque no hay muchos métodos disponibles en estas condiciones, pero podemos realizar algunas mediciones en nuestro coche sin equipo especializado.

Prueba de transferencia

Un método casero (también utilizado por los mecánicos) es la prueba de desbordamiento del inyector. Durante el funcionamiento, el inyector no inyecta en el cilindro una determinada cantidad del combustible tomado del conducto común, sino que éste fluye hacia el exterior en una denominada “vía de flujo”. desbordamiento y vuelve al depósito. Se trata de un efecto secundario del inyector que, a pesar de las apariencias, es un mecanismo bastante complejo.

Para realizar dicha medición, necesitamos conectar las salidas de los rebosaderos a pequeños receptáculos que nos permitan comparar la cantidad de combustible. Después de unos minutos, evaluamos los resultados obtenidos por las inyecciones individuales. Los inyectores embotellados deben distinguirse claramente de los demás por su desbordamiento excesivo.

Prueba en el sistema

Cuando nos reunimos con un mecánico, normalmente podemos contar con una lectura de los códigos de avería y un examen organoléptico. Aquí depende mucho de la experiencia. El técnico de servicio evaluará el funcionamiento del motor, captará el traqueteo característico de los inyectores y leerá los parámetros relacionados con el funcionamiento de los inyectores, como la presión o las correcciones de los inyectores. En el caso de los inyectores common-rail, el diagnóstico es muy importante, ya que el coste de sustituir los componentes de inyección es significativo y asciende a miles de euros. La simple extracción de los inyectores implica un cierto riesgo de dañarlos.

Lo que distingue a un buen diagnosticador es su capacidad para combinar diferentes métodos. Existen medios de diagnóstico adicionales y seguros. Un ejemplo de este tipo de solución es la medición con el comprobador EDIA-PRO, que ayudará a evaluar de forma independiente el rendimiento del motor. Esta innovadora solución permite observar los parámetros de funcionamiento de los inyectores common-rail, como la caída de presión inducida por la inyección y la suavidad del motor. El examen no es invasivo y es rápido. Con esta herramienta, podemos ver qué inyección está traqueteando y, midiendo adicionalmente la presión de compresión, también podemos conocer el estado general de la unidad del motor.

Antes de decidirse a desmontar los inyectores para inspeccionarlos, también se puede comprobar su parte eléctrica. Un comprobador para verificar los inyectores desde el punto de vista eléctrico es el SIT-12. En algunos casos, esto es suficiente para calificar un inyector para su sustitución o para determinar si el fallo reside en el inyector, el cableado o la unidad de control.

Reacondicionamiento de inyectores common rail

El método principal para probar los inyectores es desmontarlos y someterlos a un banco de pruebas. Una prueba de este tipo no sólo permite identificar claramente los daños en los inyectores, sino que también es un método para confirmar la eficacia de la regeneración de los inyectores.

En el caso de los motores diesel, muchos de los inyectores son reparables. Los servicios especializados evalúan cuidadosamente el estado de los inyectores; los componentes desgastados, por ejemplo las puntas de inyección, se sustituyen. De este modo, los inyectores common rail dañados o desgastados vuelven a funcionar , lo que les permite seguir operando. Se adjunta al inyector una evaluación actualizada en forma de informe de la prueba. Se supone que un inyector de este tipo funciona como nuevo cuando se monta en el coche. La refabricación de inyectores bien realizada ahorra dinero al cliente y al medio ambiente.

Inyectores de gasolina GDI/FSI

Aunque las tecnologías de inyección directa de gasolina funcionan de forma similar a las utilizadas en los motores diésel, la oferta de refabricación de inyectores es menor. Los fallos del inyector son menos frecuentes. A la hora de diagnosticar los inyectores de gasolina, es importante tener en cuenta que una bobina o una bujía defectuosas darán síntomas similares a los de un inyector averiado. Por lo tanto, los inyectores deben considerarse en último lugar.

 

Autor: Ingeniero de producto Piotr Libuszowski

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