0

¿Cómo compruebo el sensor MAP con el QST-5?

07.02.2023

Los sensores MAP se encuentran entre los sensores básicos que han estado presentes en los vehículos durante años. En el siguiente texto, explicaremos un poco cómo funcionan y mostraremos cómo comprobar un sensor de este tipo con el comprobador QST-5 también fuera del vehículo.

 

Qué es un sensor MAP

La abreviatura MAP proviene de Manifold Absolute Pressure (presión absoluta del colector) y significa presión absoluta en el colector de admisión. El sensor MAP transmite una señal correspondiente a la presión absoluta al controlador del motor (ECU). Cuando hablamos de presión, tenemos en mente varios términos diferentes. En términos simplificados, los manómetros electrónicos y mecánicos miden la presión como una fuerza ejercida sobre una determinada superficie del interior del instrumento. De lo que hay al otro lado de la superficie obtenemos diferentes tipos de medidas. La medida relativa será si hay presión ambiente (atmosférica) en el otro lado. Así es como medimos la presión de los neumáticos, por ejemplo. Para la medición absoluta es necesario el vacío. De esta forma medimos la presión atmosférica. Y si sellamos la segunda cámara del manómetro y añadimos una entrada adicional, obtendremos una medición diferencial (este tipo de medición se utiliza para los filtros DPF/FAP, por ejemplo). En la práctica, el valor absoluto de la presión será superior al valor relativo por el valor de la presión atmosférica, que, simplificando, es de aprox. 1 bar. En los motores atmosféricos (no turbo), medimos el vacío y el valor nunca supera la presión atmosférica.

¿Para qué necesita un sensor MAP?

En los motores sin turbina, la información sobre la presión se utiliza para determinar la densidad del aire entrante y el caudal másico de aire aproximado. En un motor de este tipo, se puede utilizar indistintamente un sensor MAF (caudal másico de aire), que mide directamente este parámetro. Las soluciones más antiguas se basaban únicamente en el sensor MAP, las más recientes pueden incorporar ambos para mayor seguridad. El conocimiento preciso de la cantidad de aire en el cilindro es esencial para seleccionar la dosificación de combustible de unas condiciones específicas de funcionamiento del motor (la ECU se basa en otras señales como el sensor de posición del acelerador, el pedal del acelerador y muchas otras).

Los motores turboalimentados suelen tener un caudalímetro MAF en la entrada de aire frío (después del filtro) además del sensor MAP. En tales motores, podemos tratar tanto valores de vacío como de sobrepresión (gracias al turbocompresor). En los motores sobrealimentados, la presencia de ambos sensores es necesaria para controlar el funcionamiento del turbocompresor. Utilizado para los motores turbo, el término presión de sobrealimentación se refiere a la presión relativa (por encima de la atmosférica) por lo que para obtenerla basta con restar 1 bar a la presión medida por el sensor MAP.

Sensores MAP en la práctica

Los sensores suelen estar situados en la carcasa del colector de admisión o cerca de ella (conectados por una manguera). Se trata de componentes que suelen tener 3 ó 4 cables. Los sensores de 4 polos tienen además un termistor incorporado que mide la temperatura del aire en el colector. Los sensores más comunes se alimentan con 5 V del controlador y proporcionan una tensión proporcional a la presión que se mide. Pocos sensores proporcionan una señal de salida en forma de una forma de onda rectangular de frecuencia variable (como lo hacen muchos sensores MAF).

Diagnóstico de sensores

Los síntomas de los problemas del sensor MAP están relacionados con una dosificación incorrecta de combustible y serán similares a los problemas con los inyectores o el sensor MAF. Los síntomas pueden incluir:

  • Consumo excesivo de combustible, falta de potencia, olor a gasolina en el tubo de escape (también después de calentar), ralentí irregular: síntomas de una mezcla demasiado rica.
  • Fallos de encendido, revoluciones, calado del motor, temperatura excesivamente alta de los gases de escape, sacudidas del motor y combustión detonante: síntomas de una mezcla demasiado pobre.

Si se producen los síntomas anteriores, asegúrese de que ni el sistema de combustible ni el sistema de encendido son los culpables. Si el sensor MAP da una señal significativamente diferente a la esperada, el controlador puede generar un código de error. Esto ocurrirá casi con toda seguridad si la salida del sensor está completamente fuera de rango, como en el caso de un circuito de sensor roto. Peor aún si la señal está simplemente sesgada, en cuyo caso el controlador puede utilizar, por ejemplo, la información del caudalímetro para detectar la discrepancia. Recuerde que el controlador no sabe qué señal es fiable. Puede ocurrir que el mecánico lea un código indicando un sensor MAP, mientras que el caudalímetro MAF está averiado.

El diagnóstico del sensor MAP se inicia mejor con una evaluación exhaustiva de las fugas del colector – las fugas son un problema típico con las lecturas del sensor (el llamado “aire de izquierda”). Merece la pena fijarse en la contaminación alrededor del sensor, ya que se encuentra entre las causas típicas de la avería. A continuación, verificamos el cableado: la continuidad de la conexión entre el sensor de presión y el controlador del motor.

Prueba de sensor independiente

Al probar el sensor de presión fuera del vehículo, necesitamos proporcionarle alimentación y una lectura de tensión de salida. También necesitamos una bomba con manómetro que produzca diferentes presiones para la prueba. También será útil cualquier dato sobre el sensor disponible, como el rango de medición o un ejemplo de la tensión en determinadas condiciones (por ejemplo, la tensión cuando el motor está apagado).

Drut - Okablowanie elektryczne

Sensor del motor atmosférico

Probaremos un ejemplo de sensor MAP número 0 261 230 235 de un modelo Skoda Fabia III 1.0 MPI (CHYB). Sin conocer el pinout, podemos utilizar el modo de detección automática del pinout del sensor con el comprobador. Sin embargo, surge un problema adicional: el sensor sometido a prueba tiene 4 cables. Como hemos mencionado antes, se conecta un cable adicional al sensor de temperatura. Se fija entre esta patilla adicional y tierra.

Si utilizamos el modo de medición eléctrica del QST-5 y cambiamos entre los cables, detectamos una resistencia de aprox. 2,3 kΩ entre los terminales del sensor de temperatura. GND será uno de los cables de esta resistencia (podemos probarla independientemente conectando los cables del QST-5 sólo a estos pines – medirá la resistencia y opcionalmente la convertirá en temperatura). Esto nos deja con dos opciones de conexión para el sensor MAP (1,3,4 o 2,3,4). Podemos probar ambos con confianza comparando el consumo de corriente y el rendimiento. La variante correcta estará asociada a un mayor consumo de corriente (al conectar el sensor en la variante incorrecta se conectará su masa a la alimentación menos a través del termistor). Un sensor que funcione proporcionará una tensión proporcional a la presión.

Si no conocemos el rango de presión medido por el sensor, es relevante si se trata de un motor equipado con turbocompresor. El motor 1.0 MPI (CHYB) es un pequeño motor de gasolina atmosférico. La ausencia de turbina significa que un sensor MAP determinado sólo medirá valores ligeramente superiores a 1 bar de presión absoluta. El valor máximo de la señal suele ser de 4,5 o 4,75V, esperamos un valor ligeramente inferior. Midiendo la señal a presión atmosférica, obtenemos aprox. 4V, lo que está en línea con lo esperado (normalmente esperamos un voltaje de alrededor de 3,5 – 4,2V). Si medimos la señal para diferentes presiones, obtendremos una característica aproximada.

 

Sensor de motor sobrealimentado

El segundo sensor que probaremos será el sensor 0 281 002 401 de un vehículo VW Crafter 2.5 2.5 TDI (BJM). Al comprobarlo con el QST-5, parece que el pinout coincide con el sensor probado anteriormente. El sensor de temperatura incorporado tiene una resistencia similar, aprox. 2,3 kΩ a temperatura ambiente. Cuando el sensor está alimentado, leemos una tensión de 1,64V. Esta tensión es significativamente inferior a la del sensor anterior. El rango del sensor del motor sobrealimentado debe cubrir el rango de presión de sobrealimentación requerido.

Czujnik mapy - Czujnik

Sustitución del sensor

Arreglar un fallo del sensor de mapas implica sustituirlo por un componente que funcione. Como la sustitución del sensor MAP es sencilla y el sensor relativamente barato, todo el proceso se realiza sin problemas. El diagnóstico y la inspección hábil del componente por parte de un mecánico es clave. De este modo, no pierde tiempo sustituyendo los componentes operativos. Al dominar la técnica de comprobación de los sensores fuera del vehículo, obtenemos una flexibilidad adicional en la manipulación de las piezas.

Recommended

17.04.2024
Servicio y tratamiento con ozono del aire acondicionado del coche
Servicio y tratamiento con ozono del aire acondicionado del coche Se recomienda revisar el aire acon...
03.04.2024
La batería – no basta con sustituirla, hay que programarla – parte 1.
La batería – no basta con sustituirla, hay que programarla – parte 1. En este artículo...
21.02.2024
Osciloscopio de taller en el diagnóstico de vehículos
Osciloscopio de taller en Diagnóstico de vehículos El osciloscopio solía ser un aparato especiali...
21.02.2024
DTE – Equipamiento innovador para el taller de automoción
DTE – Equipamiento innovador para el taller de automoción Historia de la marca Las raíces de...
20.02.2024
Comprobación de los ajustadores de turbina: guía para la actualización de los comprobadores DTE
Comprobación de los ajustadores de turbina: guía para la actualización de los comprobadores...
24.01.2024
Multímetro u osciloscopio… ¿Qué le parece el QST-5?
Multímetro u osciloscopio… ¿Qué le parece el QST-5? Hoy en día, para los mecánicos de aut...
06.12.2023
Comprobadores de baterías: ¿por qué muestran resultados diferentes?
Existe una amplia gama de equipos de comprobación de pilas en el mercado que representan diferentes...
11.07.2023
¿Cómo compruebo el sensor con el protocolo SENT?
Aunque han pasado varios años desde que el nuevo estándar de sensores apareció en modelos popular...
04.04.2023
Diagnóstico del sistema de aire acondicionado: herramientas útiles
La primavera es la época en la que tradicionalmente se recuerda a los automovilistas el sistema de...
07.02.2023
¿Cómo compruebo el sensor MAP con el QST-5?
Los sensores MAP se encuentran entre los sensores básicos que han estado presentes en los vehículo...
01.12.2022
¿Cómo compruebo la presión en el Common Rail?
Existen diferentes métodos para medir la presión del combustible de un sistema common rail. En el...
11.10.2022
Cómo comprobar el sensor de temperatura de los gases de escape
Cómo comprobar el sensor de temperatura de los gases de escape Aunque ocultos a la vista, los senso...
08.09.2022
Una salida a las costosas reparaciones del diesel
Los motores diesel deben su popularidad entre los automovilistas polacos principalmente a su menor c...
16.08.2022
Híbridos blandos en el taller
El vehículo eléctrico híbrido suave (MHEV) es una de las soluciones más baratas y sencillas incl...
21.07.2022
Ecología en el garaje
Mucha gente asocia las soluciones ecológicas en la industria de los talleres principalmente con la...

¿Porque nosotros?

Más de 25 años de experiencia
Más de 25 años de experiencia en la industria automotriz nos otorgan la posición de un experto que marca tendencias en diagnóstico innovador de automóviles. Nuestro mayor orgullo son cientos de clientes satisfechos y numerosos premios de la industria.
Innovación en cada taller
Apoyamos a los talleres de reparación de automóviles en su desarrollo a través de la educación y la capacitación, gracias a lo cual superamos las barreras al trabajar con equipos modernos de diagnóstico de automóviles.
Siempre cerca del cliente
Nuestros valores nos inspiran a crear dispositivos que creen una nueva realidad en el taller, brindando a los mecánicos una sensación de seguridad, la posibilidad de desarrollo profesional, independencia y aumento de ganancias.

O firmie

DeltaTech Electronics to polski producent i ekspert w branży automotive, który na bazie ponad 25 lat doświadczenia wyznacza trendy w innowacyjnej diagnostyce samochodowej.
To, co nadaje rytm naszej pracy, to wsłuchiwanie się w potrzeby klientów oraz śledzenie aktualnych problemów, z którymi mierzą się warsztaty samochodowe. Owocem tego jest oferta skrojona idealnie „na miarę” ich oczekiwań.

Cały cykl życia produktów od momentu projektowania rozwiązań, poprzez produkcję, kontrolę jakości i opiekę posprzedażową odbywa się w Firmie. Jakość tego procesu dokumentują liczne nagrody branżowe.
Naszą dumą jest szybkie wsparcie techniczne, polska jakość oraz setki zadowolonych klientów. Firma współpracuje z kluczowymi dystrybutorami w branży motoryzacyjnej.

Czytaj więcej

2024 DeltaTech Electronics. Reservados todos los derechos.
Ir al contenido