El siglo XXI ha traído una auténtica revolución en el sector del automóvil. La rápida digitalización no ha escapado a los coches nuevos: todos los modelos disponen ahora de una interfaz de diagnóstico, y no se puede trabajar sin ordenador en el taller más de lo que se puede trabajar sin un juego de llaves. A continuación, hablaremos brevemente de lo que ha cambiado en el diagnóstico de automóviles en la última década aproximadamente y de las tendencias que están configurando el mercado automovilístico en los últimos tiempos.
Tanto en Europa como en el resto del mundo, las mismas tendencias han prevalecido durante varios años en lo que respecta a los coches nuevos y al mercado automovilístico en su conjunto. Como demuestra la experiencia de los profesionales del sector, estos factores están configurando la situación en Polonia con un cierto desfase temporal, ligado al predominio de las ventas de vehículos de ocasión en el mercado polaco.
El tema principal se refiere a la reducción de las emisiones de CO2 y de los productos de combustión nocivos. Las normas y la legislación actuales imponen restricciones mucho mayores al fabricante de automóviles en comparación con años anteriores. Esto hizo necesario reequipar el motor con accesorios adicionales como válvulas EGR, catalizadores SCR o sensores de NOx.
Por otro lado, en un esfuerzo por mantener la rentabilidad, los fabricantes han comenzado a optimizar la producción de automóviles. Las turbinas permitieron reducir la capacidad de los motores y los embragues bimasa permitieron reducir las cajas de cambios. Esto reduce el consumo de materias primas y disminuye el peso de los componentes del automóvil en la fase de diseño.
La reducción de CO2 fomenta los vehículos de propulsión alternativa (VAP), en su mayoría híbridos o totalmente eléctricos. La legislación actual hace que los fabricantes de todas las marcas recurran ahora a este tipo de solución para garantizar una tasa media de producción de CO2 más baja. ¿Cómo es en Polonia? Según el informe «Industria del automóvil. La «edición Q4/2020» del año pasado registró un aumento del 28,5% en las ventas de coches de combustible alternativo en comparación con 2019.
También se ha producido un notable desarrollo de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). El conocido control de crucero activo, la vigilancia del ángulo muerto o el asistente de mantenimiento de carril son sólo el principio. El sistema ISA (Intelligent Speed Asisstance), que autoajusta la velocidad según las condiciones de la carretera y las restricciones de las señales, será obligatorio en la UE a finales de 2022.
El desarrollo de la tecnología inalámbrica 5G también abre nuevas posibilidades: potencialmente, los automóviles podrán comunicarse entre sí y con otros usuarios de la carretera, lo que podría mejorar la seguridad. Los vehículos ya utilizan la comunicación inalámbrica para comunicarse con la red de servicio del fabricante. Los coches nuevos informan cada vez más de las averías a distancia y le indican cuándo debe concertar una cita en el taller.
Gracias a la presencia de ordenadores de a bordo cada vez más sofisticados con los que están equipados los coches nuevos, comprobar el estado de los vehículos es aparentemente más sencillo. Ahora es posible realizar diagnósticos informáticos sin desmontar ninguna pieza: sólo es necesario contar con el equipo y el software adecuados para realizar la prueba.
Aunque los problemas típicos pueden diagnosticarse con éxito utilizando este método, hay muchas situaciones en las que se requiere equipo adicional y conocimientos del usuario. Esto es algo obvio para los técnicos de mantenimiento de vehículos, pero no siempre para los conductores, que a veces piensan que una «prueba informática» cierra el tema.
Realizar el diagnóstico del coche de forma profesional evita la sustitución innecesaria de piezas que funcionan (algo que, en contra de las apariencias, ocurre con bastante frecuencia), lo que ahorra tiempo a los mecánicos y dinero a los conductores. Merece la pena optar por invertir en las herramientas y los conocimientos que le permitirán prestar un mejor servicio y mejorar el rendimiento de su empresa.
Cualquier análisis del estado del vehículo debe comenzar con una prueba a través de la interfaz de diagnóstico. Dado que la prueba puede realizarse en casi cualquier taller, merece la pena dirigirse allí cuando observe:
También merece la pena tener en cuenta la realización de una encuesta cuando se plantee la compra de un coche de recambio. Un coche usado puede ser una gran elección, pero en este caso es especialmente importante comprobar que la oferta no presente defectos como fallos ocultos.
El diagnóstico del automóvil no sólo tiene que ver con las interfaces de diagnóstico . DTE ofrece una gama de equipos dedicados que permiten m. en. Compruebe el estado de las baterías (comprobador DBT-12+) o el funcionamiento de varios sensores del vehículo (QST-5). Ofrecemos un comprobador para examinar el estado de la presión en el sistema de inyección (por ejemplo, el RPT-5) o para comprobar eléctricamente los inyectores (SIT-12). A menudo se dispone de software en forma de programa para PC o aplicación móvil para estos dispositivos, lo que permite un análisis más preciso de los datos recogidos, obteniendo la posibilidad de archivar los resultados e imprimir informes.
En nuestra opinión, los osciloscopios para aplicaciones de automoción (osciloscopios de diagnóstico) merecen una atención especial. Permiten medir la tensión en los circuitos de los vehículos, abarcando todos sus componentes, como sensores (por ejemplo, sensor de posición del cigüeñal o caudalímetro MAF), actuadores (como inyectores, accionamiento de la válvula de recirculación de gases de escape), buses de datos (CAN y LIN). Los diagnosticadores agilizan el trabajo haciendo coincidir los parámetros de medición del osciloscopio con un componente específico. La gama de aparatos osciloscópicos abarca desde aparatos portátiles autónomos (como el Scope DT o el DM-1) hasta aparatos operados por ordenador (ScopeTester 5). Al confiar en el diagnóstico por osciloscopio, nos aseguramos el acceso a datos de diagnóstico independientes.
Un grupo separado de productos son los comprobadores diseñados para la industria del turbo. La gama se abre con un comprobador para comprobar el funcionamiento de los controladores de turbocompresores (VNTT-PRO). Al poder diagnosticar estos componentes, los servicios adquieren la capacidad de optimizar las reparaciones. Otro dispositivo dedicado a los turbocompresores es el programador (TurboProg), que permite programar el rango de funcionamiento de los reguladores compatibles. El comprobador TP-TACT, que integra las funcionalidades de ambos comprobadores, ofrece las mayores posibilidades a los proveedores de servicios de turbinas.
Autor: Ingeniero de producto Piotr Libuszowski
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