El comprobador TSL-3 se utiliza para diagnosticar las sondas lambda de circonio más comunes. También permite simular una mezcla rica o pobre.

Para probar la sonda Lambda, localice primero el cable de señal de la sonda Lambda (preferiblemente utilizando el diagrama) y conecte a él el cable azul del comprobador TSL-3 (en paralelo, según el dibujo), por ejemplo, utilizando una sonda de espiga o la propia espiga. El cable negro del comprobador debe conectarse al otro polo de la sonda Lambda -la mayoría de las veces se trata de la carcasa de la sonda y la “masa” del coche, pero hay algunas sondas que tienen un polo “negativo” en forma de cable. La señal de la sonda lambda es débil, por lo que es importante mantener la resistencia de contacto lo más baja posible para medir correctamente.

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El comprobador TSL-3 se utiliza para diagnosticar las sondas lambda de circonio más comunes. También permite simular una mezcla rica o pobre.

Para probar la sonda Lambda, localice primero el cable de señal de la sonda Lambda (preferiblemente utilizando el diagrama) y conecte a él el cable azul del comprobador TSL-3 (en paralelo, según el dibujo), por ejemplo, utilizando una sonda de espiga o la propia espiga. El cable negro del comprobador debe conectarse al otro polo de la sonda Lambda -la mayoría de las veces se trata de la carcasa de la sonda y la “masa” del coche, pero hay algunas sondas que tienen un polo “negativo” en forma de cable. La señal de la sonda lambda es débil, por lo que es importante mantener la resistencia de contacto lo más baja posible para medir correctamente.

A continuación, arranque el motor y, una vez que la sonda lambda se haya calentado (unos 10 minutos a 1000 rpm), deberá emitir una señal con una aplitud de unos 0,8 V y una frecuencia de 1 Hz. El indicador de tensión indicará entonces una tensión cambiante de 0,1 V a 0,8 V y estos cambios deberían producirse aproximadamente una vez por segundo.

Si la tensión no supera los 0,5 voltios o cambia con demasiada lentitud, significa que la sonda Lambda está desgastada y debe sustituirse.

No obstante, es importante tener en cuenta que cualquier cortocircuito en el circuito de la sonda Lambda provocará una falta de señal aunque la propia sonda siga estando en buen estado. Por lo tanto, si detecta una falta de señal de la sonda lambda, debe comprobar primero si hay un cortocircuito en su circuito y sólo entonces decidir si debe sustituirla.

Para comprobar el correcto funcionamiento del circuito de la sonda lambda y la respuesta a sus señales de la unidad de control (ECU), podemos simular una mezcla pobre y rica. Si dispone de un analizador de gases de escape, sin duda le resultará útil durante esta prueba. Con el comprobador TSL-3 ya conectado, podemos pulsar el botón de simulación del mismo, por ejemplo “mezcla pobre” y el controlador debe entonces enriquecer la mezcla en respuesta a esta señal, que puede observarse en el analizador de gases de escape. Si no dispone de analizador, cuando suelte el botón “mezcla pobre deberá observar inmediatamente las lecturas del analizador correspondientes a una mezcla rica.

También podemos realizar la misma prueba simulando una mezcla rica. Cuando se pulsa el botón “mezcla rica”, el regulador debe agotar la mezcla, lo que puede observarse en el analizador de gases de escape. Si no dispone de analizador, observará una pantalla de comprobador correspondiente a una mezcla pobre.

Durante estas pruebas, también podemos medir el tiempo de inyección de combustible, que variará en función de cada situación.

Se supone que el punto de separación entre mezclas pobres y ricas es de 0,45 V, lo que corresponde a un coeficiente lambda de 1. En la práctica, esto significa que las lecturas de 0,1 a 0,4 V en el comprobador corresponden a mezclas pobres, mientras que las lecturas de 0,5 a 1 V corresponden a mezclas ricas.

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