En los motores modernos, el sensor de temperatura del refrigerante y, en unos pocos casos, el sensor de temperatura del aceite cumplen una tarea muy importante. Proporciona al controlador información como, por ejemplo, si el motor ya ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento o si sólo se está calentando. La información proporcionada por el sensor de temperatura del refrigerante (aceite) determina cómo se controla el sistema de inyección. Por lo tanto, es muy importante que el circuito del sensor de temperatura del fluido (aceite) funcione correctamente. Es muy habitual que los mecánicos comprueben únicamente la resistencia del propio sensor para las temperaturas correspondientes. Se trata de una comprobación insuficiente, ya que en algunos casos el controlador recibe una señal falsa a pesar de que el sensor de temperatura funciona. Esto puede deberse a una resistencia excesiva o a cortocircuitos en el circuito del sensor o incluso a un fallo del propio controlador.

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En los motores modernos, el sensor de temperatura del refrigerante y, en unos pocos casos, el sensor de temperatura del aceite cumplen una tarea muy importante. Proporciona al controlador información como, por ejemplo, si el motor ya ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento o si sólo se está calentando. La información proporcionada por el sensor de temperatura del refrigerante (aceite) determina cómo se controla el sistema de inyección. Por lo tanto, es muy importante que el circuito del sensor de temperatura del fluido (aceite) funcione correctamente. Es muy habitual que los mecánicos comprueben únicamente la resistencia del propio sensor para las temperaturas correspondientes. Se trata de una comprobación insuficiente, ya que en algunos casos el controlador recibe una señal falsa a pesar de que el sensor de temperatura funciona. Esto puede deberse a una resistencia excesiva o a cortocircuitos en el circuito del sensor o incluso a un fallo del propio controlador.

Un instrumento muy útil para diagnosticar el circuito de los sensores de temperatura del refrigerante, el aceite y el aire, así como los controladores de CO y los sensores de potenciómetro, es el simulador de sensor SCR-3V de DeltaTech Electronics. Esta nueva y original solución de esta empresa permite simular y observar simultáneamente la señal de tensión en el circuito del sensor con un solo dispositivo. Esto es funcional y muy importante porque en los circuitos de sensores el parámetro más importante es la tensión y no la resistencia del propio sensor. La tabla muestra las relaciones más comunes entre resistencia y tensión en función de la temperatura.

Temperatura (grados C) Resistencia (Ohm) Tensión (voltios)
0 4600 a 6600 4.00 a 4.50
10 4000 3,75 a 4,00
20 2200 a 2800 3.00 a 3.50
30 1300 3,25
40 1000 a 1200 2,50 a 3,00
50 1000 2,50
60 800 De 2,00 a 2,50
80 270 a 380 1.00 a 1.30
110 180 a 200 0,50
Interrupción del circuito 5,00
Cortocircuito a tierra 0

Mediante la simulación de la temperatura, por ejemplo de menor a mayor, junto con la medición simultánea de los tiempos de inyección y el análisis de los gases de escape, podemos comprobar con precisión el funcionamiento del sistema de inyección. No tenemos que perder tiempo esperando a que se enfríe el motor, por ejemplo.

Para simular, por ejemplo, un sensor de temperatura, proceda del siguiente modo:

– Localice el sensor de temperatura y desconecte los cables,

– conecte los terminales del simulador a los cables desconectados del sensor,

– Ajuste el valor de resistencia correspondiente a un motor frío en el simulador (según los datos de fábrica),

– Arranque el motor – debe funcionar a un régimen elevado (como cuando el motor está frío). Si el motor está caliente, podemos variar la resistencia (tensión) de la correspondiente a un motor frío, por ejemplo 6000 Ohm (4…4,5V), a la correspondiente a un motor caliente, por ejemplo 300 Ohm (1…1,5V). El motor debe responder aumentando las revoluciones para la simulación de «motor frío» y bajándolas al régimen normal de ralentí para la simulación de «motor caliente».

– Apague el motor, desconecte los terminales del simulador, conecte los cables al sensor de temperatura.

Si el motor no responde a la simulación de temperatura según lo especificado por el fabricante, significa que el circuito del sensor de temperatura está defectuoso o que el controlador está averiado. La respuesta más común y correcta a la simulación de un motor frío es aumentar las RPM y enriquecer la mezcla de aire/combustible, mientras que la simulación de una temperatura de funcionamiento normal debería hacer que el motor se moviera a los valores de RPM y composición de la mezcla fijados de fábrica (si el motor está realmente a temperatura de funcionamiento, por supuesto).

Otra ventaja indudable del simulador SCR-3V es la posibilidad de determinar el mal funcionamiento de un sensor concreto antes de decidir su sustitución.

El simulador SCR-3V está al alcance incluso de los pequeños talleres gracias a su sencillo funcionamiento y a su precio muy asequible.

 

Debe añadirse el 23% de IVA al precio cotizado.

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