Los motores diesel deben su popularidad entre los automovilistas polacos principalmente a su menor consumo de combustible y a la durabilidad y fiabilidad que se ha asociado al motor diesel a lo largo de los años. En la actualidad, las estrictas normas sobre emisiones han dado lugar a diseños muy complejos, cuyos costes de mantenimiento pueden ser vertiginosos. En el siguiente texto, analizamos el mantenimiento de los coches diésel, centrándonos en cómo reducir los costes de servicio.
La cuestión de elegir entre un motor diésel o de gasolina debe considerarse incluso antes de comprar un coche. Los motores diesel tienen sus propias peculiaridades, y sin tenerlo en cuenta podríamos llevarnos una gran decepción. Si el coche sólo se va a utilizar para trayectos urbanos de corta distancia, el diésel es prácticamente siempre la peor opción. Comprar un coche diésel tendrá sentido para las personas que planeen hacer un mayor kilometraje de forma regular. Recordemos que el coste de funcionamiento de un coche no sólo tiene que ver con el combustible. Si conducimos el coche de forma que dañamos el motor, lo notaremos tarde o temprano en forma de una costosa avería. Recuerde comprobar regularmente el nivel de aceite del motor, rellenar el líquido adblue en los vehículos que lo requieran y reaccionar ante las luces de control del motor u otros fenómenos perturbadores como el deterioro del rendimiento o el funcionamiento anormal del motor. Esperar al servicio técnico hasta que salga un humo espeso por el tubo de escape no funciona con los motores modernos.
La elección de un coche concreto, especialmente en el caso de los usados, es muy importante. Si no tenemos los conocimientos necesarios, recurramos a un mecánico competente. Para aquellos que estén pensando en comprar un coche, les remitimos al texto “Comprobar un diésel antes de comprarlo”, donde se presenta este tema con más detalle. Comprar un coche en mal estado supone unos costes elevados desde el principio de su vida.
Un examen minucioso del estado técnico del coche no es el único criterio que debemos tener en cuenta. Dado que algunos componentes simplemente se desgastan, es una buena idea hacerse una idea del coste de sustitución de componentes como los inyectores, la bomba de alta presión, el filtro de partículas o el turbocompresor. ¿Es la unidad de accionamiento una de las alabadas por los usuarios, cuáles son sus puntos débiles? Veamos, por tanto, los componentes individuales.
Los inyectores Common Rail, que se han convertido en la principal solución utilizada en toda la gama de motores diésel, están presentes en los turismos desde hace más de 20 años. La tecnología está madura y los servicios la conocen. Merece la pena comprobar el coste de los inyectores nuevos (los precios empiezan por debajo de 1.000 libras, pero pueden subir hasta 2.000 libras) y si es posible la refabricación. Muchos inyectores comunes se prestan bien a la refabricación (con un coste de varios cientos de zlotys), lo que puede ser una gran alternativa a la compra de inyectores nuevos. Para componentes remanufacturados, diríjase a talleres especializados que ofrezcan una garantía sobre los inyectores remanufacturados.
Otro componente que sustenta el funcionamiento de un sistema de inyección moderno. La bomba garantiza que el combustible a alta presión llegue a los inyectores. El resultado de una bomba de inyección defectuosa puede ser la entrada de limaduras metálicas en el sistema, que rápidamente provocan el fallo de los inyectores. El precio de una bomba nueva suele ser de entre 2.000 y 4.000 libras, pero el coste de reparación/sustitución es de unos pocos cientos. Compruebe la gama de bombas para su (o el coche que esté considerando). La forma de ahorrar dinero es cuidar la bomba. La bomba se ve perjudicada por el combustible de mala calidad, ya que éste es el responsable de su lubricación. En caso de repostar gasolina por error, es mejor pagar una grúa que arriesgarse a dañar la bomba y los inyectores. Cambie el filtro de combustible como se recomienda. Las bombas de alta presión que funcionan correctamente se encuentran entre los accesorios más duraderos del motor.
Un motor moderno no puede prescindir de un turbocompresor, sometido a un desgaste natural debido a las duras condiciones de funcionamiento. Su uso ha reducido la necesidad de motores de mayor cilindrada y ha aumentado el confort de conducción. La compra de una turbina nueva supone un coste que oscila entre unos pocos y varios miles de zlotys y suele ser más elevado en el caso de las turbinas de geometría variable. El coste de reparación/reparación de una turbina ronda las 1.000 libras, pero tenga en cuenta que el servicio sólo puede ser realizado correctamente por un reducido número de centros de servicio cualificados. No se deje guiar únicamente por el precio y es imprescindible informarse sobre las condiciones de garantía. El turbo se ve perjudicado por una conducción regular a un régimen demasiado bajo. Recuerde conducir con calma inmediatamente después de arrancar el motor, y no apague el motor inmediatamente después de una conducción más dinámica.
La tarea del filtro de partículas diésel (DPF/FAP) es capturar las partículas de hollín de los gases de escape. Cuando conducimos con motores diésel equipados con un filtro de este tipo, tenemos que permitir el proceso de encendido, que el controlador realiza automáticamente (normalmente sin informarnos) durante la conducción dinámica en carretera. Si sólo conducimos distancias cortas, el filtro obstruido no podrá limpiarse y el rendimiento del motor se deteriorará. Sustituir el filtro cuesta entre dos y varios miles de zlotys. A menudo, el filtro puede limpiarse utilizando una máquina especial y productos químicos – el coste de un servicio de este tipo (el llamado servicio de quemado del filtro) comienza en varios cientos de PLN. La forma de ahorrar dinero es asegurarse de que el coche está en las condiciones de funcionamiento adecuadas, es decir, hacer viajes más largos de forma regular (por ejemplo, una vez a la semana). Menos susceptibles de atascarse son los llamados “atascadores”. filtros FAP húmedos, en los que la cocción del hollín tiene lugar a una temperatura más baja. En los filtros húmedos, esto se consigue con un líquido especial que, aunque caro, dura mucho tiempo (intervalo de rellenado de 100.000 km). El procedimiento practicado de retirar el DPF no puede recomendarse, ya que un coche así no cumple las normas de emisiones declaradas y no debería permitirse su circulación.
Un mecanismo de embrague equipado con un volante bimasa se ha convertido en estándar en los motores modernos. Su finalidad es neutralizar las vibraciones de torsión en el tren de transmisión entre el motor y la caja de cambios. Para decirlo más claramente, la rueda bimasa ha reducido el peso (y el coste) de la caja de cambios. Hablamos de transmisiones manuales, porque los coches con transmisión automática rara vez utilizan esta solución). Sus averías son, por desgracia, bastante frecuentes y costosas (el coste de un juego de marca oscila entre 1.000 y 4.000 libras). Ahorrar dinero puede implicar alargar la vida de las piezas manejando el embrague con destreza, sabiendo que la aceleración rápida desde bajas revoluciones es perjudicial. Encender y apagar el motor con demasiada frecuencia también acorta la vida útil del componente. Si experimenta una vibración pronunciada, así como sacudidas al arrancar y le resulta difícil cambiar de marcha con suavidad, la doble masa puede ser la culpable. Algunos están sustituyendo el embrague por un kit que incluye un volante normal con un embrague convencional con mayor capacidad de amortiguación de las vibraciones. Esta conversión funcionará bien en motores poco potentes y con un kilometraje elevado (el propio embrague se sustituye en las sustituciones posteriores) o en casos de ruedas bimasa extremadamente poco fiables. Puede que cualquier reducción en la vida útil de la caja de cambios no suponga un problema teniendo en cuenta el coste de las piezas usadas.
Los ejemplos de componentes descritos demuestran que no siempre tenemos que asumir el coste total de las piezas nuevas. Las piezas remanufacturadas profesionalmente no sólo ahorran dinero, sino que también reducen el consumo de energía y materiales, por lo que son buenas para el medio ambiente. Pero en realidad, la base para reducir el gasto es un buen diagnóstico. Sin esto, estaremos sustituyendo componentes que funcionan, de los que aparentemente hay muchos y son caros. También puede ocurrir que el fallo de un componente provoque el fallo de otros (como en el caso descrito de la bomba Common Rail). Si no eliminamos la causa correcta de la avería, pronto se encenderá la luz de revisión del motor y volveremos al taller, a menudo estando en el punto de partida. Por ejemplo, un inyector defectuoso (“con fugas”) puede provocar el fallo del turbocompresor, y también puede dañar la válvula EGR. El hollín producido en exceso llenará el DPF con demasiada rapidez, lo que puede llegar a dañar el filtro.
A pesar del paso del tiempo, el sistema de diagnóstico diesel EDIA-PRO no sólo no ha perdido su relevancia, sino que la tendencia actual de las empresas automovilísticas está propiciando un renacimiento de este método. La comprobación independiente del funcionamiento del sistema sin utilizar el conector OBD nos independiza del software del controlador y nos proporciona una fuente adicional de información sobre el funcionamiento del sistema de inyección. Para los mecánicos, la señal de fallo solía ser un ajuste incorrecto de los inyectores, que podía confirmarse, por ejemplo, mediante el diagnóstico de desbordamiento. Hoy en día, los ajustes de los inyectores no están disponibles en algunos modelos de controladores. Utilizando EDIA-PRO, podemos obtener indirectamente estos datos. Al poder determinar de forma no invasiva lo que ocurre en el motor diesel durante su funcionamiento, reducimos significativamente los tiempos de reparación. Al desmontar los propios inyectores, que ya tienen un kilometraje considerable, estamos casi seguros de que no pasarán la prueba en el banco de pruebas. Sin embargo, a menudo funcionan correctamente gracias a las funciones de adaptación del motor. Evitar la retirada de componentes en funcionamiento tiene un impacto significativo en el coste final de la reparación.
Aunque los motores diésel como tipo de propulsión de automóviles parecen estar en retroceso, cuando se utilizan correctamente siguen teniendo muchas ventajas. Este tipo de motor consigue una mayor eficiencia y, gracias a la sobrealimentación y a la dosificación precisa de las dosis de combustible por parte de los modernos inyectores, proporciona un funcionamiento confortable en una amplia gama de revoluciones. Cuando utilice coches con motores diesel, recuerde cuidar su estado técnico y seguir las recomendaciones de mantenimiento que alargarán su vida útil.
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