0

Comment vérifier les injecteurs à rampe commune

08.12.2021

Comment vérifier les injecteurs à rampe commune

La technologie de l’injection directe est la seule à pouvoir répondre aux exigences croissantes en matière d’émissions. Le dosage précis du carburant à partir de la rampe commune par le biais d’injecteurs à commande électronique domine à la fois les moteurs diesel et les moteurs à essence. Mais que se passe-t-il si l’injecteur est défectueux ? Dans les pages qui suivent, nous examinerons les méthodes disponibles pour le diagnostic de l’injection des véhicules diesel.

Symptômes des défauts des injecteurs

Nous allons d’abord examiner les symptômes qui devraient inciter un automobiliste à se rendre dans un centre d’entretien pour un diagnostic des injecteurs. Le principal symptôme d’une défaillance du système d’injection est un mauvais fonctionnement du moteur. Les symptômes peuvent inclure un démarrage difficile du moteur, un fonctionnement irrégulier du moteur au ralenti ou dans des conditions de fonctionnement spécifiques (par exemple sur un moteur chaud ou froid, à un certain régime), des injecteurs bruyants, une perte de puissance, une fumée excessive.

Un injecteur défectueux dose mal le diesel dans la chambre de combustion, ce qui entraîne des effets négatifs tels qu’une accumulation excessive de carbone et le colmatage du DPF. Rouler avec une injection défectueuse peut également solliciter le moteur sur le plan mécanique, ce qui entraîne une usure prématurée des autres composants.

Importance du diagnostic

Nous devrions également nous rendre au centre de service si une défaillance se manifeste par l’allumage du témoin de contrôle du moteur. Toutefois, il convient de rappeler que ce n’est pas toujours le cas. Le diagnostic des injecteurs n’est pas simple, car de nombreux composants s’influencent mutuellement et le même symptôme peut souvent avoir plusieurs causes différentes.

Par exemple, le problème de démarrage du moteur peut être lié à une performance insuffisante de la pompe à haute pression, mais la cause peut également être des injecteurs défectueux. Il se peut également que la source du problème soit, par exemple, un filtre à carburant bouché, une pré-pompe défectueuse, un mauvais carburant, une tension trop faible au démarrage (batterie faible ou dysfonctionnement du démarreur), ou la défaillance de l’un des capteurs. Un bon diagnosticien éliminera effectivement les autres causes avant d’examiner les composants de l’injection.

De nombreuses personnes se demandent dans quelle mesure il est possible de diagnostiquer les injecteurs à la maison et, bien qu’il n’y ait pas beaucoup de méthodes disponibles dans ces conditions, nous pouvons prendre quelques mesures sur notre voiture sans équipement spécialisé.

Test de transfert

Une méthode artisanale (également utilisée par les mécaniciens) est le test de débordement de l’injecteur. En fonctionnement, l’injecteur n’injecte pas une certaine quantité du carburant prélevé dans la rampe commune dans le cylindre, mais il s’écoule dans ce que l’on appelle une « voie d’écoulement ». et retourne dans le réservoir. Il s’agit d’un effet secondaire de l’injecteur qui, malgré les apparences, est un mécanisme assez complexe.

Pour effectuer une telle mesure, nous devons connecter les sorties des trop-pleins à de petits récipients qui nous permettent de comparer la quantité de carburant. Après quelques minutes, nous évaluons les résultats obtenus pour les injections individuelles. Les injecteurs à entonnoir doivent être clairement distingués des autres par un débordement excessif.

Test dans le système

Lors d’un rendez-vous avec un mécanicien, on peut généralement compter sur une lecture des codes de défaut et un examen organoleptique. Dans ce domaine, l’expérience joue un rôle important. Le technicien évaluera le fonctionnement du moteur, percevra le cliquetis caractéristique des injecteurs et lira les paramètres liés aux injecteurs, tels que la pression ou les corrections d’injecteurs. Dans le cas des injecteurs à rampe commune, le diagnostic est très important, car le coût du remplacement des composants d’injection est important et se chiffre en milliers d’euros. Le simple fait de retirer les injecteurs comporte un certain risque de les endommager.

Ce qui distingue un bon diagnosticien, c’est sa capacité à combiner différentes méthodes. Il existe d’autres moyens de diagnostic sûrs. Un exemple de cette solution est la mesure avec le testeur EDIA-PRO, qui permet d’évaluer de manière indépendante les performances du moteur. Cette solution innovante permet d’observer les paramètres de fonctionnement des injecteurs à rampe commune, tels que la chute de pression induite par l’injection et la souplesse du moteur. L’examen est non invasif et rapide. Grâce à cet outil, nous pouvons voir quelle injection fait du bruit et, en mesurant en plus la pression de compression, nous pouvons également connaître l’état général de l’unité moteur.

Avant de décider de démonter les injecteurs pour les inspecter, il est possible de les contrôler sur le plan électrique. Le SIT-12 est un testeur qui permet de vérifier les injecteurs du point de vue électrique. Dans certains cas, cela suffit pour qualifier un injecteur en vue de son remplacement ou pour déterminer si la défaillance est due à l’injecteur, au câblage ou à l’unité de commande.

Reconditionnement des injecteurs à rampe commune

La principale méthode pour tester les injecteurs consiste à les démonter et à les soumettre à un banc d’essai. Ce test permet non seulement d’identifier clairement les dommages subis par les injecteurs, mais aussi de confirmer l’efficacité de la régénération des injecteurs.

Pour les moteurs diesel, de nombreux injecteurs sont réparables. Des services spécialisés évaluent soigneusement l’état des injecteurs ; les composants usés, par exemple les pointes d’injection, sont remplacés. Les injecteurs à rampe commune endommagés ou usés sont ainsi remis en état de marche, ce qui leur permet de continuer à fonctionner. Une évaluation actualisée sous la forme d’un rapport d’essai est jointe à l’injecteur. Un tel injecteur est censé fonctionner comme s’il était neuf lorsqu’il est monté sur la voiture. Une remise à neuf des injecteurs bien menée permet au client et à l’environnement d’économiser de l’argent.

Injecteurs d’essence GDI/FSI

Bien que les technologies d’injection directe d’essence fonctionnent de manière similaire à celles utilisées dans les moteurs diesel, l’offre de remise à neuf des injecteurs est plus réduite. Les pannes d’injecteurs sont moins fréquentes. Lors du diagnostic des injecteurs d’essence, il est important de garder à l’esprit qu’une bobine ou une bougie d’allumage défectueuse produira des symptômes similaires à ceux d’un injecteur défectueux. Les injecteurs doivent donc être considérés en dernier lieu.

 

Auteur : Piotr Libuszowski, ingénieur produit

Recommended

12.06.2024
Interférences électromagnétiques dans l’industrie automobile – Partie 2
Interférences électromagnétiques dans l’industrie automobile – Partie 2 Le bruit auto...
28.05.2024
Interférences électromagnétiques dans le domaine automobile – Partie 1
Interférences électromagnétiques dans le domaine automobile – Partie 1 Si vous ne voyez pas...
16.05.2024
Comment trouver un bon mécanicien automobile
Comment trouver un bon mécanicien automobile Trouver un bon mécanicien est essentiel pour mainteni...
25.04.2024
La batterie – il ne suffit pas de la remplacer, il faut la programmer – partie 2.
La batterie – il ne suffit pas de la remplacer, il faut la programmer – partie 2. Comme...
17.04.2024
Entretien et traitement à l’ozone de l’air conditionné dans la voiture
Entretien et traitement à l’ozone de l’air conditionné dans la voiture L’entreti...
03.04.2024
La batterie – il ne suffit pas de la remplacer, il faut la programmer – partie 1.
La batterie – il ne suffit pas de la remplacer, il faut la programmer – partie 1. Dans c...
20.02.2024
Test des ajusteurs de turbine – un guide pour les mises à jour des testeurs de DTE
Test des ajusteurs de turbine – un guide pour les mises à jour des testeurs de DTE ...
24.01.2024
Multimètre ou oscilloscope… Que pensez-vous de la QST-5 ?
Multimètre ou oscilloscope… Que pensez-vous de la QST-5 ? De nos jours, pour les mécaniciens...

Pourquoi nous?

Plus de 25 ans d'expérience
Plus de 25 ans d'expérience dans l'industrie automobile nous confèrent la position d'un expert qui définit les tendances en matière de diagnostic automobile innovant. Notre plus grande fierté, ce sont des centaines de clients satisfaits et de nombreuses récompenses de l'industrie.
L'innovation dans chaque atelier
Nous soutenons les ateliers de réparation automobile dans leur développement par l'éducation et la formation, grâce auxquelles nous surmontons les obstacles liés au travail avec des équipements de diagnostic automobile modernes.
Toujours proche du client
Nos valeurs nous inspirent pour créer des appareils qui créent une nouvelle réalité d'atelier, donnant aux mécaniciens un sentiment de sécurité, la possibilité de développement professionnel, d'indépendance et d'augmentation des profits.

Multimètre ou oscilloscope… Que pensez-vous de la QST-5 ?

De nos jours, pour les mécaniciens automobiles, il est essentiel de diagnostiquer avec précision les défauts des véhicules pour pouvoir les réparer avec succès. Il convient de réfléchir au choix d’un outil qui permettra un examen rapide et approfondi des systèmes électriques et électroniques des voitures.

Dans cet article, nous examinons les outils courants utilisés pour le diagnostic – le multimètre et l’oscilloscope – et nous montrons comment utiliser des équipements spécialisés pour tester les capteurs.

Un bon multimètre dans l’atelier

Lors du choix d’un équipement dédié à un atelier automobile, il est important de prêter attention à plusieurs caractéristiques et fonctions importantes qui peuvent faciliter considérablement le travail de diagnostic automobile :

  • Plages de mesure et précision. La majorité des multimètres disponibles ont des plages de tension et de courant suffisantes pour mesurer les systèmes électriques des véhicules. De même, les paramètres de précision de base ne doivent pas être exorbitants : 0,5 % est un niveau satisfaisant dans un atelier. Une résolution plus élevée peut être utile – les multimètres affichant des centièmes d’Ohm sur la plage de résistance s’avéreront particulièrement utiles. La résolution est généralement exprimée en nombre de chiffres du résultat ou en nombre maximal dans lequel les valeurs mesurées sont lues.
  • Fonctions spécialisées. Il est intéressant de rechercher un appareil de mesure doté de fonctions dédiées au diagnostic automobile, telles que la mesure de la fréquence ou le remplissage de signaux PWM. Cette fonction nous permettra de vérifier de manière significative le contrôle des actionneurs tels que les régleurs ou les vannes.
  • Résistance aux conditions de travail: Le multimètre doit être robuste et résister aux conditions de travail dans les ateliers automobiles, telles que les chocs, la poussière, la graisse ou l’humidité.
  • La sécurité. Il est conseillé de choisir un appareil de mesure provenant d’une entreprise réputée et offrant une protection adéquate pour toutes les gammes de courant. Les questions de sécurité deviennent particulièrement importantes lorsque l’on travaille avec des moteurs hybrides et électriques.

multimètre dans l'atelier

Les bons multimètres offrent la possibilité d’effectuer diverses mesures. Il est intéressant de profiter des fonctionnalités dédiées à l’automobile.

A quoi sert un oscilloscope numérique ?

Oscilloscope numérique, tel que oscilloscope DT Scope est un outil de diagnostic indispensable dans l’atelier automobile pour l’analyse précise des signaux électriques dans les véhicules. Lorsque vous choisissez un oscilloscope pour l’atelier, il est utile de vérifier la tension d’entrée qu’il accepte, ainsi que la présence de sondes adaptées et d’accessoires disponibles tels que des pinces ampèremétriques. Dans le cas d’un oscilloscope, la précision des mesures de tension n’est pas du tout le facteur principal caractérisant l’équipement.

Certains préfèrent les oscilloscopes reliés à un ordinateur par USB, tandis que d’autres optent pour des appareils autonomes qui affichent les formes d’onde sur leur propre écran. Il existe des oscilloscopes de table, qui nécessitent une alimentation secteur pour fonctionner, et des appareils portables, alimentés par une batterie intégrée. Deux canaux permettent d’effectuer des mesures typiques ainsi que des mesures plus avancées.

Découvrez la puissance des mesures précises avec un oscilloscope d'atelier moderne ! Cet équipement de mesure avancé offre des capacités inégalées d'analyse des signaux électroniques. Vous voyez ici un oscilloscope d'atelier innovant doté d'un écran haute résolution pour un diagnostic précis des formes d'onde et une analyse détaillée des paramètres électriques. Il est idéal pour les professionnels de l'industrie électronique. Découvrez dès maintenant toutes les caractéristiques de cet oscilloscope d'atelier !

Un oscilloscope est un instrument de mesure qui enregistre et présente un signal dans le temps. Son taux d’échantillonnage dépasse de loin les capacités des compteurs habituels.

Le taux d’échantillonnage pour l’automobile n’est pas la chose la plus importante (à moins que vous n’ayez l’intention de diagnostiquer des bus rapides comme FlexRay ou MOST). Certains oscilloscopes se distinguent par des voies isolées ou différentielles, qui offrent une sécurité de mesure maximale et minimisent le risque d’endommagement des composants.

D’autres fonctions spécialisées telles que l’analyse des protocoles de communication ne trouveront leur utilité que si l’utilisateur sait les utiliser. Les bons oscilloscopes sont ceux que nous utiliserons régulièrement. Plus que la mémoire ou le nombre de passages par seconde, ce sont les interfaces claires et les logiciels faciles à utiliser qui sont les plus importants.

Quels sont les avantages de l’utilisation d’un oscilloscope ?

  • Analyse du signal en temps réel: L’oscilloscope permet d’observer en temps réel les variations de tension, ce qui est indispensable pour diagnostiquer des problèmes électriques complexes.
  • Test des signaux numériques et analogiques: Grâce à sa capacité d’analyse des signaux numériques et analogiques, l’oscilloscope permet un diagnostic complet des véhicules modernes.
  • Détection des interférences et des phénomènes inhabituels: L’oscilloscope permet de détecter des phénomènes anormaux, tels que des impulsions de tension, des fluctuations ou des interférences, qui peuvent être difficiles à détecter avec un multimètre ordinaire.

Qu’est-ce que le QST-5 et à quoi sert-il ?

Le testeur de capteurs QST-5 est un outil de diagnostic permettant de tester différents types de capteurs utilisés dans les applications automobiles. Le testeur prend en charge de nombreux types de capteurs courants utilisés dans les véhicules.  QST-5  peut être utilisé aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur du véhicule, car il fournit sa propre alimentation aux capteurs testés. L’instrument est doté d’un câble qui se termine par trois fils avec des bornes qui permettent la connexion au capteur.

Découvrez l'efficacité du testeur de capteurs ! Outil avancé pour des mesures précises de capteurs dans les applications automobiles. Idéal pour le diagnostic des capteurs dans les ateliers automobiles professionnels.

Le QST-5 permet de tester de nombreux capteurs courants et offre des fonctions supplémentaires pour mesurer la résistance, la capacité ou l’inductance.

 

Exemples pratiques

Les véhicules modernes sont équipés de systèmes électriques et électroniques complexes qui sont responsables du contrôle de presque tous les aspects du fonctionnement de la voiture – de la gestion du moteur et de la sécurité au confort et à la performance.

Les capteurs jouent un rôle essentiel dans ces systèmes : ce sont les yeux et les oreilles des ordinateurs des véhicules, qui surveillent et fournissent en permanence des données sur l’état des différents composants et systèmes. Nous verrons quelles sont les capacités spécifiques des appareils considérés lors de l’examen d’éléments particuliers.

Capteur de température

  • Multimètre – mesurez la résistance du capteur et la tension de sortie pendant le fonctionnement.
  • Oscilloscope – nous obtiendrons la tension sur le capteur pendant le fonctionnement, tout comme un multimètre. Le graphique de tension est si lent que nous devons choisir une échelle de temps d’au moins 10 minutes par tracé pour voir la dynamique du changement.
  • QST-5 – vous obtiendrez la résistance du capteur (similaire à un multimètre) et, si vous sélectionnez une échelle (pour les capteurs typiques), également la valeur de la température du capteur.

Découvrez des tests efficaces avec le testeur de capteurs moderne QST-5 ! Outil avancé pour un diagnostic précis des capteurs dans l'atelier. Idéal pour les professionnels. Explorez les possibilités de ce testeur dès maintenant !

Nous vérifierons également le capteur de température à l’aide d’un multimètre ou d’un oscilloscope. L’écran du QST-5 lit la résistance ainsi que les températures mesurées.

 

Capteur ABS

  • Multimètre – il ne faut pas connecter un multimètre aux capteurs ABS actifs.
  • Oscilloscope – rend visible la forme d’onde du signal des impulsions du capteur – nous pouvons prêter attention à l’uniformité des impulsions générées. Une fois correctement configuré, nous pouvons lire des paramètres tels que la fréquence et d’autres paramètres du signal.
  • QST-5 – nous obtiendrons des informations sur les niveaux de courant qui traversent le capteur. Nous lirons également la valeur instantanée de la fréquence du signal et compterons facilement les impulsions lorsque la roue tourne. L’uniformité des impulsions générées peut être évaluée indirectement en observant le clignotement de la lumière LED

Capteur de vilebrequin (passif)

  • Multimètre – nous allons mesurer la résistance du capteur.
  • Oscilloscope – pour voir la forme d’onde de la tension de sortie pendant le fonctionnement. Nous mesurerons l’amplitude, la fréquence et évaluerons l’uniformité de la forme. Visuellement, nous détectons des problèmes tels que des dents endommagées sur la roue d’impulsion ou sa « sortie » par rapport au capteur.
  • QST-5 – nous allons mesurer la résistance et l’inductance du capteur. Pendant le fonctionnement (tourner le démarreur alors que le contrôleur est déconnecté), nous lirons l’amplitude et la fréquence du signal. Le testeur doit indiquer le nombre d’impulsions (dents) sur la roue de l’émetteur d’impulsions.

Capteur d’arbre à cames

  • Multimètre – il ne faut pas connecter un multimètre aux capteurs de position d’arbre à cames actifs.
  • Oscilloscope – pour voir la forme d’onde de la tension de sortie pendant le fonctionnement. À l’aide d’un oscilloscope, nous mesurerons l’amplitude, la fréquence et évaluerons l’uniformité de la forme.
  • QST-5 – nous déterminerons le brochage et le courant consommé par le capteur. Pendant le fonctionnement (tourner le démarreur alors que le contrôleur est déconnecté), nous mesurerons la fréquence du signal. Visuellement, une DEL évalue la présence et l’uniformité des impulsions.

Comparaison

À l’aide des exemples ci-dessous, nous allons montrer comment les différents dispositifs se comportent dans le cadre du diagnostic des capteurs. Bien qu’il ne s’agisse que d’un fragment des questions de l’atelier, il représente une partie importante des diagnostics et montre ce pour quoi nous utiliserons l’équipement dans la pratique.

Multimètre

+ Polyvalence : mesure de la tension, du courant et de la résistance.

+ Facilité d’utilisation et d’accès.

– Les multimètres sont moins efficaces pour analyser les signaux complexes que les capteurs des véhicules génèrent souvent.

Oscilloscope

+ Diagnostics avancés : permet d’observer les formes d’onde du signal dans le temps, ce qui est important pour diagnostiquer des problèmes électriques complexes.

– Nécessite plus de ressources (prix plus élevé) et l’engagement supplémentaire qu’implique l’acquisition de connaissances.

Testeur QST-5

+ Facilité d’utilisation : conçu pour l’atelier, il présente une interface utilisateur conviviale pour les mécaniciens.

+ Souvent, il n’est pas nécessaire de connaître le schéma de connexion des composants testés.

+ Fournit des informations détaillées sur les performances des capteurs typiques et permet leur évaluation même en dehors du véhicule.

Résumé

Pour un mécanicien automobile sans formation avancée en électricité et en électronique, le QST-5 peut être l’outil le plus facile à utiliser. Il est dédié à une application spécifique – le diagnostic des capteurs – et dispose de nombreux équipements à cet effet.

Le multimètre est plus polyvalent mais présente de nombreuses limites, tandis que l’oscilloscope d’atelier offre de loin les meilleures possibilités de diagnostic. Mais en même temps, c’est le plus difficile à gérer.

Les mécaniciens équipés des bons outils, tels que le testeur QST-5, sont en mesure de diagnostiquer et de réparer rapidement et efficacement les défauts liés aux capteurs, offrant ainsi un service complet et professionnel.

2024 DeltaTech Electronics. Tous droits réservés.
Aller au contenu principal