La technologie de l’injection directe est la seule à pouvoir répondre aux exigences croissantes en matière d’émissions. Le dosage précis du carburant à partir de la rampe commune par le biais d’injecteurs à commande électronique domine à la fois les moteurs diesel et les moteurs à essence. Mais que se passe-t-il si l’injecteur est défectueux ? Dans les pages qui suivent, nous examinerons les méthodes disponibles pour le diagnostic de l’injection des véhicules diesel.
Nous allons d’abord examiner les symptômes qui devraient inciter un automobiliste à se rendre dans un centre d’entretien pour un diagnostic des injecteurs. Le principal symptôme d’une défaillance du système d’injection est un mauvais fonctionnement du moteur. Les symptômes peuvent inclure un démarrage difficile du moteur, un fonctionnement irrégulier du moteur au ralenti ou dans des conditions de fonctionnement spécifiques (par exemple sur un moteur chaud ou froid, à un certain régime), des injecteurs bruyants, une perte de puissance, une fumée excessive.
Un injecteur défectueux dose mal le diesel dans la chambre de combustion, ce qui entraîne des effets négatifs tels qu’une accumulation excessive de carbone et le colmatage du DPF. Rouler avec une injection défectueuse peut également solliciter le moteur sur le plan mécanique, ce qui entraîne une usure prématurée des autres composants.
Nous devrions également nous rendre au centre de service si une défaillance se manifeste par l’allumage du témoin de contrôle du moteur. Toutefois, il convient de rappeler que ce n’est pas toujours le cas. Le diagnostic des injecteurs n’est pas simple, car de nombreux composants s’influencent mutuellement et le même symptôme peut souvent avoir plusieurs causes différentes.
Par exemple, le problème de démarrage du moteur peut être lié à une performance insuffisante de la pompe à haute pression, mais la cause peut également être des injecteurs défectueux. Il se peut également que la source du problème soit, par exemple, un filtre à carburant bouché, une pré-pompe défectueuse, un mauvais carburant, une tension trop faible au démarrage (batterie faible ou dysfonctionnement du démarreur), ou la défaillance de l’un des capteurs. Un bon diagnosticien éliminera effectivement les autres causes avant d’examiner les composants de l’injection.
De nombreuses personnes se demandent dans quelle mesure il est possible de diagnostiquer les injecteurs à la maison et, bien qu’il n’y ait pas beaucoup de méthodes disponibles dans ces conditions, nous pouvons prendre quelques mesures sur notre voiture sans équipement spécialisé.
Une méthode artisanale (également utilisée par les mécaniciens) est le test de débordement de l’injecteur. En fonctionnement, l’injecteur n’injecte pas une certaine quantité du carburant prélevé dans la rampe commune dans le cylindre, mais il s’écoule dans ce que l’on appelle une « voie d’écoulement ». et retourne dans le réservoir. Il s’agit d’un effet secondaire de l’injecteur qui, malgré les apparences, est un mécanisme assez complexe.
Pour effectuer une telle mesure, nous devons connecter les sorties des trop-pleins à de petits récipients qui nous permettent de comparer la quantité de carburant. Après quelques minutes, nous évaluons les résultats obtenus pour les injections individuelles. Les injecteurs à entonnoir doivent être clairement distingués des autres par un débordement excessif.
Lors d’un rendez-vous avec un mécanicien, on peut généralement compter sur une lecture des codes de défaut et un examen organoleptique. Dans ce domaine, l’expérience joue un rôle important. Le technicien évaluera le fonctionnement du moteur, percevra le cliquetis caractéristique des injecteurs et lira les paramètres liés aux injecteurs, tels que la pression ou les corrections d’injecteurs. Dans le cas des injecteurs à rampe commune, le diagnostic est très important, car le coût du remplacement des composants d’injection est important et se chiffre en milliers d’euros. Le simple fait de retirer les injecteurs comporte un certain risque de les endommager.
Ce qui distingue un bon diagnosticien, c’est sa capacité à combiner différentes méthodes. Il existe d’autres moyens de diagnostic sûrs. Un exemple de cette solution est la mesure avec le testeur EDIA-PRO, qui permet d’évaluer de manière indépendante les performances du moteur. Cette solution innovante permet d’observer les paramètres de fonctionnement des injecteurs à rampe commune, tels que la chute de pression induite par l’injection et la souplesse du moteur. L’examen est non invasif et rapide. Grâce à cet outil, nous pouvons voir quelle injection fait du bruit et, en mesurant en plus la pression de compression, nous pouvons également connaître l’état général de l’unité moteur.
Avant de décider de démonter les injecteurs pour les inspecter, il est possible de les contrôler sur le plan électrique. Le SIT-12 est un testeur qui permet de vérifier les injecteurs du point de vue électrique. Dans certains cas, cela suffit pour qualifier un injecteur en vue de son remplacement ou pour déterminer si la défaillance est due à l’injecteur, au câblage ou à l’unité de commande.
La principale méthode pour tester les injecteurs consiste à les démonter et à les soumettre à un banc d’essai. Ce test permet non seulement d’identifier clairement les dommages subis par les injecteurs, mais aussi de confirmer l’efficacité de la régénération des injecteurs.
Pour les moteurs diesel, de nombreux injecteurs sont réparables. Des services spécialisés évaluent soigneusement l’état des injecteurs ; les composants usés, par exemple les pointes d’injection, sont remplacés. Les injecteurs à rampe commune endommagés ou usés sont ainsi remis en état de marche, ce qui leur permet de continuer à fonctionner. Une évaluation actualisée sous la forme d’un rapport d’essai est jointe à l’injecteur. Un tel injecteur est censé fonctionner comme s’il était neuf lorsqu’il est monté sur la voiture. Une remise à neuf des injecteurs bien menée permet au client et à l’environnement d’économiser de l’argent.
Bien que les technologies d’injection directe d’essence fonctionnent de manière similaire à celles utilisées dans les moteurs diesel, l’offre de remise à neuf des injecteurs est plus réduite. Les pannes d’injecteurs sont moins fréquentes. Lors du diagnostic des injecteurs d’essence, il est important de garder à l’esprit qu’une bobine ou une bougie d’allumage défectueuse produira des symptômes similaires à ceux d’un injecteur défectueux. Les injecteurs doivent donc être considérés en dernier lieu.
Auteur : Piotr Libuszowski, ingénieur produit
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