Le 21e siècle a apporté une véritable révolution dans le secteur automobile. Les progrès rapides de la numérisation n’ont pas épargné les nouvelles voitures : chaque modèle dispose désormais d’une interface de diagnostic, et il est impossible de travailler sans ordinateur dans l’atelier, pas plus que sans un trousseau de clés. Vous trouverez ci-dessous un bref aperçu des changements intervenus dans le domaine du diagnostic automobile au cours de la dernière décennie et des tendances qui façonnent le marché de l’automobile ces derniers temps.
En Europe et dans le monde, les mêmes tendances prévalent depuis plusieurs années en ce qui concerne les voitures neuves et le marché automobile dans son ensemble. Comme le montre l’expérience des acteurs du secteur, ces facteurs façonnent la situation en Pologne avec un certain décalage, lié à la prédominance des ventes de voitures d’occasion sur le marché polonais.
Le sujet principal concerne la réduction des émissions de CO2 et des produits de combustion nocifs. Les normes et la législation actuelles imposent aux constructeurs automobiles des restrictions beaucoup plus importantes que les années précédentes. Il a donc fallu équiper le moteur d’accessoires supplémentaires tels que des vannes EGR, des convertisseurs catalytiques SCR ou des capteurs de NOx.
D’autre part, dans un souci de rentabilité, les constructeurs ont commencé à optimiser la production automobile. Les turbines ont permis de réduire la capacité des moteurs, et les embrayages bimasse ont permis de réduire les boîtes de vitesses. Cela permet de réduire la consommation de matières premières et le poids des composants de la voiture au stade de la conception.
La réduction des émissions de CO2 favorise les systèmes de propulsion alternatifs (APV), le plus souvent des voitures hybrides ou entièrement électriques. La législation actuelle fait que les fabricants de toutes marques se tournent aujourd’hui vers ce type de solution pour garantir un taux de production moyen de CO2 plus faible. À quoi cela ressemble-t-il en Pologne ? Selon le rapport “Industrie automobile. L’année dernière, les ventes de voitures à carburant alternatif ont augmenté de 28,5 % par rapport à 2019.
Les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) ont également connu un développement important. Le célèbre régulateur de vitesse actif, la surveillance des angles morts ou l’assistance au maintien de la trajectoire ne sont qu’un début. Le système ISA (Intelligent Speed Asisstance), qui ajuste automatiquement la vitesse en fonction de l’état de la route et des restrictions imposées par les panneaux de signalisation, devrait être obligatoire dans l’Union européenne dans le courant de l’année 2022.
Le développement de la technologie sans fil 5G ouvre également de nouvelles possibilités : les voitures pourront potentiellement communiquer entre elles et avec les autres usagers de la route, ce qui pourrait améliorer la sécurité. Les véhicules utilisent déjà la communication sans fil pour communiquer avec le réseau de service du fabricant. Les nouvelles voitures signalent de plus en plus souvent les pannes à distance et vous indiquent quand prendre rendez-vous à l’atelier.
Grâce aux ordinateurs de bord de plus en plus sophistiqués dont sont équipées les nouvelles voitures, le contrôle de l’état des véhicules semble plus simple. Il est désormais possible d’effectuer des diagnostics informatiques sans démonter aucune pièce. Il suffit de disposer de l’équipement et du logiciel adéquats pour effectuer le test.
Bien que cette méthode permette de diagnostiquer avec succès des problèmes typiques, il existe de nombreuses situations dans lesquelles un équipement supplémentaire et des connaissances de l’utilisateur sont nécessaires. C’est une évidence pour les techniciens de maintenance automobile, mais pas toujours pour les conducteurs, qui pensent parfois qu’un “test informatique” clôt le sujet.
L’établissement d’un diagnostic professionnel permet d’éviter le remplacement inutile de pièces fonctionnelles (ce qui, contrairement aux apparences, se produit assez souvent), ce qui fait gagner du temps aux mécaniciens et de l’argent aux automobilistes. Il vaut la peine d’investir dans les outils et les connaissances qui vous permettront de fournir un meilleur service et d’améliorer les performances de votre entreprise.
Toute analyse de l’état de la voiture doit commencer par un test via l’interface de diagnostic. Comme le test peut être effectué dans presque tous les garages, il vaut la peine de s’y rendre lorsque vous l’observez :
Il convient également de ne pas oublier de réaliser une enquête lorsque vous envisagez d’acheter une voiture de seconde monte. Une voiture d’occasion peut être un excellent choix, mais dans ce cas, il est particulièrement important de vérifier que l’offre ne comporte pas de défauts tels que des vices cachés.
Le diagnostic automobile ne se limite pas aux interfaces de diagnostic. DTE propose une gamme d’équipements dédiés qui permettent à m. en. vérifier l’état des batteries (testeur DBT-12+) ou le fonctionnement de différents capteurs dans la voiture (QST-5). Nous proposons un testeur pour examiner les conditions de pression dans le système d’injection (par exemple RPT-5) ou pour tester électriquement les injecteurs (SIT-12). Pour ces appareils, un logiciel est souvent disponible sous la forme d’un programme PC ou d’une application mobile, qui permet d’analyser les données collectées avec plus de précision, d’archiver les résultats et d’imprimer des rapports.
À notre avis, les oscilloscopes destinés aux applications automobiles (oscilloscopes de diagnostic) méritent une attention particulière. Ils permettent de mesurer la tension dans les circuits des véhicules, couvrant tous leurs composants tels que les capteurs (par exemple, le capteur de position du vilebrequin ou le débitmètre MAF), les actionneurs (tels que les injecteurs, l’entraînement de la soupape de recirculation des gaz d’échappement), les bus de données (CAN et LIN). Les diagnostics simplifient le travail en faisant correspondre les paramètres de mesure de l’oscilloscope à un composant spécifique. La gamme d’oscilloscopes va des appareils portables autonomes (tels que Scope DT ou DM-1) aux appareils pilotés par ordinateur (ScopeTester 5). En nous appuyant sur les diagnostics des oscilloscopes, nous nous assurons d’avoir accès à des données de diagnostic indépendantes.
Les testeurs conçus pour l’industrie du turbo constituent un groupe de produits distinct. La gamme s’ouvre sur un testeur permettant de vérifier le fonctionnement des contrôleurs de turbocompresseurs (VNTT-PRO). En étant en mesure de diagnostiquer ces composants, les services peuvent optimiser les réparations. Un autre dispositif dédié aux turbocompresseurs est le programmateur (TurboProg), qui permet de programmer la plage de fonctionnement des contrôleurs pris en charge. Le testeur TP-TACT, qui intègre les fonctionnalités des deux testeurs, offre les plus grandes possibilités aux fournisseurs de services de turbines.
Auteur : Piotr Libuszowski, ingénieur produit
DeltaTech Electronics to polski producent i ekspert w branży automotive, który na bazie ponad 25 lat doświadczenia wyznacza trendy w innowacyjnej diagnostyce samochodowej.
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