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Entretien et traitement à l’ozone de l’air conditionné dans la voiture

17.04.2024

Entretien et traitement à l’ozone de l’air conditionné dans la voiture

L’entretien des climatiseurs de voiture est recommandé au moins une fois par an pour garantir leur bon fonctionnement et leur longue durée de vie. Le maintien de l’efficacité du système de climatisation permet non seulement d’éviter des réparations coûteuses, mais aussi d’améliorer la sécurité et le confort de conduite.

L’article aborde l’entretien de base et l’entretien avancé, y compris l’utilisation d’équipements tels que l’appareil ACT-2 pour tester les compresseurs à cylindrée variable et le QST-5 pour tester les capteurs. Le contrôle du niveau correct d’ozone, indispensable pour un traitement à l’ozone efficace, est possible avec l’appareil suivant OCT-3 PRO .

Importance de l’entretien des systèmes de climatisation

La climatisation d’une voiture n’est pas seulement responsable du confort thermique par temps chaud. Il permet également d’assécher l’intérieur et d’éviter la condensation, ce qui garantit une conduite sûre même en dehors de la saison estivale. Dans les véhicules équipés d’un compresseur à fonctionnement continu, un entretien adéquat doit être assuré tout au long de l’année. L’importance d’un entretien régulier de la climatisation automobile est également soulignée par le fait que le maintien de son efficacité garantit un air plus sain à l’intérieur du véhicule.

Entretien de base

L’entretien de base de la climatisation d’une voiture implique une série de mesures visant à la maintenir efficace et sans problème. Les principales étapes d’une visite de site sont décrites ci-dessous :

Contrôle et appoint du réfrigérant.

Le contrôle et le réapprovisionnement du réfrigérant sont effectués au moyen d’un équipement spécial fonctionnant sur la base d’un circuit fermé. Le choix du fluide frigorigène utilisé dans un système donné a un impact significatif sur le coût du service. Les plus populaires et les plus utilisés sont les suivants :

  • R134a (1,1,1,2-tétrafluoroéthane). Il est relativement sûr pour l’environnement car il ne contient pas de chlore, qui a contribué à la destruction de la couche d’ozone. Le R134a est disponible et relativement bon marché à l’achat et à l’entretien.
  • R1234yf (2,3,3,3-tetrafluorpropène). Le nouveau réfrigérant a été développé pour être plus respectueux de l’environnement, en raison de son impact potentiel plus faible sur le réchauffement de la planète que le R134a. Cependant, le R1234yf est plus cher à l’achat et à l’entretien que le R134a.
  • R744 (dioxyde de carbone), utilisé ces dernières années par Mercedes. L’utilisation du CO2 comme réfrigérant dans les voitures est rare en raison de problèmes techniques, notamment des exigences de sécurité supplémentaires (pression de fonctionnement plus élevée). En termes de coûts d’entretien, le dioxyde de carbone peut être plus cher que les réfrigérants traditionnels en raison de la nécessité d’un équipement spécialisé, malgré le faible prix du réfrigérant lui-même.

Une quantité suffisante d’huile doit circuler avec le réfrigérant pour assurer la lubrification du compresseur. Il faut également vérifier que la quantité d’huile est correcte.

Nettoyage/déshumidification de la climatisation.

En raison des conditions de fonctionnement, en particulier de l’humidité persistante, la climatisation des voitures est un environnement idéal pour la croissance des bactéries et des champignons. La désenfumage et la désinfection des C.A. doivent être effectués régulièrement. Nettoyage et déshumidification de l’air conditionné :

  • Des mousses en spray pour nettoyer et désinfecter le système de climatisation. Ils peuvent même être appliqués par l’automobiliste lui-même, mais leur efficacité est limitée en raison de la difficulté d’une distribution efficace.
  • Méthode par ultrasons. Les ultrasons sont utilisés pour créer un brouillard d’agent chimique qui, sous cette forme, pénètre dans le système et effectue la désenfumage de l’air conditionné.
  • Le nettoyage à l’ozone consiste à introduire de l’ozone, qui a des propriétés désinfectantes et oxydantes, dans le système de climatisation du véhicule.

Remplacement du filtre d’habitacle.

Le filtre d’habitacle est responsable de la pureté de l’air qui pénètre dans l’habitacle de la voiture par les bouches d’aération. Grâce à leur haut niveau de filtration, les filtres modernes protègent non seulement contre l’encrassement de l’intérieur, mais absorbent également une partie des polluants chimiques.

Pour un kilométrage annuel faible à modéré, il peut être conseillé de changer le filtre en même temps que l’entretien de la climatisation. S’il y a un filtre à charbon, n’oubliez pas de le mettre en place seulement après l’ozonisation.

L’importance du traitement à l’ozone du système de climatisation

L’ozone est une variété d’oxygène à trois atomes qui possède de très fortes propriétés oxydantes. L’ozonation de la climatisation implique l’introduction d’ozone, produit par un générateur d’ozone, dans le système.

  • Élimination des odeurs désagréables. L’ozonation décompose les polluants chimiques à l’origine des mauvaises odeurs dans l’air ambiant. Ces réactions les décomposent en composés plus stables et moins nocifs. Ce processus permet de faire face aux odeurs naturelles et artificielles, telles que la fumée de tabac, les odeurs d’animaux, d’aliments ou de peinture, garantissant ainsi une conduite confortable.
  • Élimination des micro-organismes. O3 a de fortes propriétés désinfectantes. Le traitement à l’ozone élimine les micro-organismes tels que les bactéries et les champignons du système de climatisation, veillant ainsi non seulement au confort mais aussi à la santé des passagers.

L’ozonation peut être réalisée à l’aide d’un équipement générateur d’ozone qui émet de l’ozone dans l’environnement à nettoyer. Il est important que ce processus soit effectué conformément aux recommandations du fabricant et aux normes de sécurité, en raison de la toxicité de l’ozone. L’ozone a une odeur très caractéristique, déjà perceptible à de très faibles concentrations. L’odeur est donc très forte, même lorsque la puissance de l’unité d’ozone est faible.

L'ozonation est une méthode efficace de désenfumage des climatiseurs. L'OCT-3 PRO évaluera l'efficacité du traitement à l'ozone.

Pour que le traitement à l’ozone soit efficace, il faut veiller à obtenir la bonne concentration de ce gaz. La solution consiste à utiliser le OCT-3 PRO qui permet de vérifier le niveau atteint pour documenter un service effectué avec succès (il est possible de générer un rapport à partir de l’application Android). Appareil OCT-3 PRO dispose également d’une sonde intégrée pour les concentrations élevées d’ozone, ce qui permet de comparer les performances des ozoniseurs. Il convient de noter que de nombreux appareils proposés n’atteignent pas les performances annoncées. En outre, des températures élevées ou l’humidité réduisent l’efficacité de la génération.

N’oubliez pas que le traitement à l’ozone n’élimine pas tous les contaminants ; il s’agit d’une méthode de désenfumage et de désinfection. Si des matières organiques restent dans le système, les champignons réapparaîtront rapidement, provoquant une odeur désagréable. Parfois, un nettoyage plus radical de la climatisation peut s’avérer nécessaire, impliquant le démontage et le nettoyage physique des composants.

Maintenance avancée

Un entretien complet de la climatisation peut nécessiter des travaux supplémentaires, en particulier si certains composants ne fonctionnent pas correctement.

Remplacement du filtre du déshumidificateur

Le filtre déshydrateur du système de climatisation automobile est un composant important chargé d’éliminer l’humidité du réfrigérant et d’empêcher la corrosion. L’intervalle de remplacement recommandé est de 2 à 3 ans ou tous les 40 000 à 60 000 kilomètres. Il est également important de vérifier régulièrement l’état du filtre du déshumidificateur lors des inspections de la climatisation et de le remplacer si vous remarquez des signes d’usure ou de détérioration.

Contrôle du compresseur avec ACT-2

Dans le passé, l’entraînement du compresseur de climatisation était souvent déconnecté par un embrayage électromagnétique. Dans une telle situation, il n’y a aucun problème pour savoir si le compresseur est enclenché ou pour vérifier le circuit d’embrayage.

Dans les nouveaux développements, l’entraînement des compresseurs de climatisation est réalisé sans l’utilisation d’un embrayage et le compresseur fonctionne pendant toute la durée de fonctionnement du moteur, le fonctionnement étant régulé par une soupape appropriée. Dans une telle situation, il devient naturel et sûr d’utiliser un appareil dédié à cet effet, tel que l’ACT-2.

Le dispositif ACT-2 vérifie la climatisation de la voiture en la forçant à fonctionner.
  • Testeur LE TESTEUR ACT-2 peut être utilisé pour vérifier à la fois le système avec la vanne de contrôle et le fonctionnement de l’accouplement à solénoïde dans le système.
  • Il est possible de contrôler la vanne en douceur en modifiant le facteur de remplissage.
  • La fonction de mesure du signal PWM permet de vérifier la fréquence et le remplissage du signal généré par le contrôleur. De cette manière, nous vérifions le fonctionnement du contrôleur lui-même et nous avons la possibilité de faire correspondre la fréquence du signal à celle utilisée dans la voiture.

Vérification de l’absence de fuites dans le système.

Si le système présente des fuites, il peut être nécessaire de remplacer des composants tels que le condenseur ou l’évaporateur du système de climatisation.

  • Méthode de la pression/dépression. C’est l’une des méthodes les plus simples pour vérifier l’étanchéité du système de climatisation et elle est efficace pour les fuites importantes. Il s’agit d’utiliser un manomètre pour mesurer la pression ou la dépression dans le système de climatisation. Une fois que le système a été amorcé ou qu’un vide a été créé, la pression doit être maintenue à un niveau constant pendant une période donnée. Si la pression change, cela signifie qu’il y a une fuite dans le système.
  • Test de mousse : Une solution moussante peut être appliquée sur les joints et les zones où l’on soupçonne des fuites. Des bulles caractéristiques se forment à l’endroit de la fuite.
  • Test réalisé à l’aide d’un colorant UV: Le colorant fluorescent est ajouté au système de climatisation et le système est ensuite rempli de réfrigérant. Si vous éclairez le site de la fuite avec une lampe UV, vous verrez une lueur principalement jaune ou verte.
  • Effectuez un test à l’aide d’un détecteur de fuites: Les fuites dans le système de climatisation peuvent être détectées à l’aide de détecteurs de fuites spécifiques qui réagissent à la présence de réfrigérant dans l’air. Vous pouvez également remplir le système avec un mélange d’azote et d’hydrogène et utiliser un détecteur d’hydrogène. Il s’agit d’un moyen très efficace en raison de la facilité de détection de l’hydrogène par rapport aux agents utilisés dans la climatisation.

Vérification des capteurs de température ou de pression avec le QST-5

Ce n’est pas seulement l’efficacité du compresseur et l’étanchéité du système qui sont responsables du bon fonctionnement du système de climatisation de la voiture, mais aussi le fonctionnement des capteurs de pression et de température. Le testeur QST-5 permet de vérifier facilement le fonctionnement des capteurs de pression, qu’il s’agisse des capteurs à sortie tension ou des capteurs à sortie PWM souvent utilisés dans les véhicules du groupe VW.

Le QST-5 vous permettra de vérifier les capteurs utilisés par le système de climatisation de votre voiture.

L’avantage incontestable du QST-5 est sa capacité à travailler indépendamment du capteur testé, ce qui nous permet de vérifier le capteur à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule. Pour les essais hors véhicule, nous pouvons utiliser un compresseur ordinaire pour obtenir des pressions allant jusqu’à 10 bars, ce qui nous permettra facilement de tester le capteur dans cette plage.

Utilisation de QST-5 est très simple, même pour les personnes n’ayant pas de grandes connaissances en électronique automobile. Nous pouvons connecter le capteur de la manière que nous souhaitons, sans connaître ses fils. Le testeur reconnaîtra et affichera lui-même le schéma de connexion et permettra ensuite au test de se dérouler.

Le QST-5 est également utile pour les capteurs de température – il mesure la résistance du capteur et, en sélectionnant l’une des échelles de température disponibles, permet de convertir cette valeur en degrés Celsius.

Résumé

Un service professionnel ne se limite pas à la recharge de la climatisation, mais comprend une série de mesures visant à garantir un fonctionnement sans problème de la climatisation. Lorsque vous choisissez un service, ne vous laissez pas guider uniquement par le prix, mais misez sur la qualité du service.

Ces mesures garantissent non seulement des conditions thermiques optimales et la pureté de l’air dans le véhicule, mais protègent également la santé des passagers contre les micro-organismes nocifs et éliminent les odeurs désagréables, soulignant l’importance de niveaux d’ozone adéquats pour un effet d’ozone approprié.

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Multimètre ou oscilloscope… Que pensez-vous de la QST-5 ?
Multimètre ou oscilloscope… Que pensez-vous de la QST-5 ? De nos jours, pour les mécaniciens...

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Multimètre ou oscilloscope… Que pensez-vous de la QST-5 ?

De nos jours, pour les mécaniciens automobiles, il est essentiel de diagnostiquer avec précision les défauts des véhicules pour pouvoir les réparer avec succès. Il convient de réfléchir au choix d’un outil qui permettra un examen rapide et approfondi des systèmes électriques et électroniques des voitures.

Dans cet article, nous examinons les outils courants utilisés pour le diagnostic – le multimètre et l’oscilloscope – et nous montrons comment utiliser des équipements spécialisés pour tester les capteurs.

Un bon multimètre dans l’atelier

Lors du choix d’un équipement dédié à un atelier automobile, il est important de prêter attention à plusieurs caractéristiques et fonctions importantes qui peuvent faciliter considérablement le travail de diagnostic automobile :

  • Plages de mesure et précision. La majorité des multimètres disponibles ont des plages de tension et de courant suffisantes pour mesurer les systèmes électriques des véhicules. De même, les paramètres de précision de base ne doivent pas être exorbitants : 0,5 % est un niveau satisfaisant dans un atelier. Une résolution plus élevée peut être utile – les multimètres affichant des centièmes d’Ohm sur la plage de résistance s’avéreront particulièrement utiles. La résolution est généralement exprimée en nombre de chiffres du résultat ou en nombre maximal dans lequel les valeurs mesurées sont lues.
  • Fonctions spécialisées. Il est intéressant de rechercher un appareil de mesure doté de fonctions dédiées au diagnostic automobile, telles que la mesure de la fréquence ou le remplissage de signaux PWM. Cette fonction nous permettra de vérifier de manière significative le contrôle des actionneurs tels que les régleurs ou les vannes.
  • Résistance aux conditions de travail: Le multimètre doit être robuste et résister aux conditions de travail dans les ateliers automobiles, telles que les chocs, la poussière, la graisse ou l’humidité.
  • La sécurité. Il est conseillé de choisir un appareil de mesure provenant d’une entreprise réputée et offrant une protection adéquate pour toutes les gammes de courant. Les questions de sécurité deviennent particulièrement importantes lorsque l’on travaille avec des moteurs hybrides et électriques.

multimètre dans l'atelier

Les bons multimètres offrent la possibilité d’effectuer diverses mesures. Il est intéressant de profiter des fonctionnalités dédiées à l’automobile.

A quoi sert un oscilloscope numérique ?

Oscilloscope numérique, tel que oscilloscope DT Scope est un outil de diagnostic indispensable dans l’atelier automobile pour l’analyse précise des signaux électriques dans les véhicules. Lorsque vous choisissez un oscilloscope pour l’atelier, il est utile de vérifier la tension d’entrée qu’il accepte, ainsi que la présence de sondes adaptées et d’accessoires disponibles tels que des pinces ampèremétriques. Dans le cas d’un oscilloscope, la précision des mesures de tension n’est pas du tout le facteur principal caractérisant l’équipement.

Certains préfèrent les oscilloscopes reliés à un ordinateur par USB, tandis que d’autres optent pour des appareils autonomes qui affichent les formes d’onde sur leur propre écran. Il existe des oscilloscopes de table, qui nécessitent une alimentation secteur pour fonctionner, et des appareils portables, alimentés par une batterie intégrée. Deux canaux permettent d’effectuer des mesures typiques ainsi que des mesures plus avancées.

Découvrez la puissance des mesures précises avec un oscilloscope d'atelier moderne ! Cet équipement de mesure avancé offre des capacités inégalées d'analyse des signaux électroniques. Vous voyez ici un oscilloscope d'atelier innovant doté d'un écran haute résolution pour un diagnostic précis des formes d'onde et une analyse détaillée des paramètres électriques. Il est idéal pour les professionnels de l'industrie électronique. Découvrez dès maintenant toutes les caractéristiques de cet oscilloscope d'atelier !

Un oscilloscope est un instrument de mesure qui enregistre et présente un signal dans le temps. Son taux d’échantillonnage dépasse de loin les capacités des compteurs habituels.

Le taux d’échantillonnage pour l’automobile n’est pas la chose la plus importante (à moins que vous n’ayez l’intention de diagnostiquer des bus rapides comme FlexRay ou MOST). Certains oscilloscopes se distinguent par des voies isolées ou différentielles, qui offrent une sécurité de mesure maximale et minimisent le risque d’endommagement des composants.

D’autres fonctions spécialisées telles que l’analyse des protocoles de communication ne trouveront leur utilité que si l’utilisateur sait les utiliser. Les bons oscilloscopes sont ceux que nous utiliserons régulièrement. Plus que la mémoire ou le nombre de passages par seconde, ce sont les interfaces claires et les logiciels faciles à utiliser qui sont les plus importants.

Quels sont les avantages de l’utilisation d’un oscilloscope ?

  • Analyse du signal en temps réel: L’oscilloscope permet d’observer en temps réel les variations de tension, ce qui est indispensable pour diagnostiquer des problèmes électriques complexes.
  • Test des signaux numériques et analogiques: Grâce à sa capacité d’analyse des signaux numériques et analogiques, l’oscilloscope permet un diagnostic complet des véhicules modernes.
  • Détection des interférences et des phénomènes inhabituels: L’oscilloscope permet de détecter des phénomènes anormaux, tels que des impulsions de tension, des fluctuations ou des interférences, qui peuvent être difficiles à détecter avec un multimètre ordinaire.

Qu’est-ce que le QST-5 et à quoi sert-il ?

Le testeur de capteurs QST-5 est un outil de diagnostic permettant de tester différents types de capteurs utilisés dans les applications automobiles. Le testeur prend en charge de nombreux types de capteurs courants utilisés dans les véhicules.  QST-5  peut être utilisé aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur du véhicule, car il fournit sa propre alimentation aux capteurs testés. L’instrument est doté d’un câble qui se termine par trois fils avec des bornes qui permettent la connexion au capteur.

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Le QST-5 permet de tester de nombreux capteurs courants et offre des fonctions supplémentaires pour mesurer la résistance, la capacité ou l’inductance.

 

Exemples pratiques

Les véhicules modernes sont équipés de systèmes électriques et électroniques complexes qui sont responsables du contrôle de presque tous les aspects du fonctionnement de la voiture – de la gestion du moteur et de la sécurité au confort et à la performance.

Les capteurs jouent un rôle essentiel dans ces systèmes : ce sont les yeux et les oreilles des ordinateurs des véhicules, qui surveillent et fournissent en permanence des données sur l’état des différents composants et systèmes. Nous verrons quelles sont les capacités spécifiques des appareils considérés lors de l’examen d’éléments particuliers.

Capteur de température

  • Multimètre – mesurez la résistance du capteur et la tension de sortie pendant le fonctionnement.
  • Oscilloscope – nous obtiendrons la tension sur le capteur pendant le fonctionnement, tout comme un multimètre. Le graphique de tension est si lent que nous devons choisir une échelle de temps d’au moins 10 minutes par tracé pour voir la dynamique du changement.
  • QST-5 – vous obtiendrez la résistance du capteur (similaire à un multimètre) et, si vous sélectionnez une échelle (pour les capteurs typiques), également la valeur de la température du capteur.

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Nous vérifierons également le capteur de température à l’aide d’un multimètre ou d’un oscilloscope. L’écran du QST-5 lit la résistance ainsi que les températures mesurées.

 

Capteur ABS

  • Multimètre – il ne faut pas connecter un multimètre aux capteurs ABS actifs.
  • Oscilloscope – rend visible la forme d’onde du signal des impulsions du capteur – nous pouvons prêter attention à l’uniformité des impulsions générées. Une fois correctement configuré, nous pouvons lire des paramètres tels que la fréquence et d’autres paramètres du signal.
  • QST-5 – nous obtiendrons des informations sur les niveaux de courant qui traversent le capteur. Nous lirons également la valeur instantanée de la fréquence du signal et compterons facilement les impulsions lorsque la roue tourne. L’uniformité des impulsions générées peut être évaluée indirectement en observant le clignotement de la lumière LED

Capteur de vilebrequin (passif)

  • Multimètre – nous allons mesurer la résistance du capteur.
  • Oscilloscope – pour voir la forme d’onde de la tension de sortie pendant le fonctionnement. Nous mesurerons l’amplitude, la fréquence et évaluerons l’uniformité de la forme. Visuellement, nous détectons des problèmes tels que des dents endommagées sur la roue d’impulsion ou sa « sortie » par rapport au capteur.
  • QST-5 – nous allons mesurer la résistance et l’inductance du capteur. Pendant le fonctionnement (tourner le démarreur alors que le contrôleur est déconnecté), nous lirons l’amplitude et la fréquence du signal. Le testeur doit indiquer le nombre d’impulsions (dents) sur la roue de l’émetteur d’impulsions.

Capteur d’arbre à cames

  • Multimètre – il ne faut pas connecter un multimètre aux capteurs de position d’arbre à cames actifs.
  • Oscilloscope – pour voir la forme d’onde de la tension de sortie pendant le fonctionnement. À l’aide d’un oscilloscope, nous mesurerons l’amplitude, la fréquence et évaluerons l’uniformité de la forme.
  • QST-5 – nous déterminerons le brochage et le courant consommé par le capteur. Pendant le fonctionnement (tourner le démarreur alors que le contrôleur est déconnecté), nous mesurerons la fréquence du signal. Visuellement, une DEL évalue la présence et l’uniformité des impulsions.

Comparaison

À l’aide des exemples ci-dessous, nous allons montrer comment les différents dispositifs se comportent dans le cadre du diagnostic des capteurs. Bien qu’il ne s’agisse que d’un fragment des questions de l’atelier, il représente une partie importante des diagnostics et montre ce pour quoi nous utiliserons l’équipement dans la pratique.

Multimètre

+ Polyvalence : mesure de la tension, du courant et de la résistance.

+ Facilité d’utilisation et d’accès.

– Les multimètres sont moins efficaces pour analyser les signaux complexes que les capteurs des véhicules génèrent souvent.

Oscilloscope

+ Diagnostics avancés : permet d’observer les formes d’onde du signal dans le temps, ce qui est important pour diagnostiquer des problèmes électriques complexes.

– Nécessite plus de ressources (prix plus élevé) et l’engagement supplémentaire qu’implique l’acquisition de connaissances.

Testeur QST-5

+ Facilité d’utilisation : conçu pour l’atelier, il présente une interface utilisateur conviviale pour les mécaniciens.

+ Souvent, il n’est pas nécessaire de connaître le schéma de connexion des composants testés.

+ Fournit des informations détaillées sur les performances des capteurs typiques et permet leur évaluation même en dehors du véhicule.

Résumé

Pour un mécanicien automobile sans formation avancée en électricité et en électronique, le QST-5 peut être l’outil le plus facile à utiliser. Il est dédié à une application spécifique – le diagnostic des capteurs – et dispose de nombreux équipements à cet effet.

Le multimètre est plus polyvalent mais présente de nombreuses limites, tandis que l’oscilloscope d’atelier offre de loin les meilleures possibilités de diagnostic. Mais en même temps, c’est le plus difficile à gérer.

Les mécaniciens équipés des bons outils, tels que le testeur QST-5, sont en mesure de diagnostiquer et de réparer rapidement et efficacement les défauts liés aux capteurs, offrant ainsi un service complet et professionnel.

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