Dans les moteurs modernes, le capteur de température du liquide de refroidissement et, dans certains cas, le capteur de température de l’huile remplissent une fonction très importante. Il fournit au contrôleur des informations telles que le fait de savoir si le moteur a déjà atteint sa température de fonctionnement normale ou s’il est juste en train de chauffer. Les informations fournies par le capteur de température du liquide de refroidissement (huile) déterminent la manière dont le système d’injection est contrôlé. Il est donc très important que le circuit du capteur de température du fluide (huile) fonctionne correctement. Il est très courant que les mécaniciens ne vérifient que la résistance du capteur lui-même pour les températures concernées. Ce contrôle est insuffisant, car dans certains cas, le régulateur reçoit un signal erroné alors que le capteur de température fonctionne. Cela peut être dû à une résistance excessive ou à des courts-circuits dans le circuit du capteur, voire à une défaillance du contrôleur lui-même.

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Dans les moteurs modernes, le capteur de température du liquide de refroidissement et, dans certains cas, le capteur de température de l’huile remplissent une fonction très importante. Il fournit au contrôleur des informations telles que le fait de savoir si le moteur a déjà atteint sa température de fonctionnement normale ou s’il est juste en train de chauffer. Les informations fournies par le capteur de température du liquide de refroidissement (huile) déterminent la manière dont le système d’injection est contrôlé. Il est donc très important que le circuit du capteur de température du fluide (huile) fonctionne correctement. Il est très courant que les mécaniciens ne vérifient que la résistance du capteur lui-même pour les températures concernées. Ce contrôle est insuffisant, car dans certains cas, le régulateur reçoit un signal erroné alors que le capteur de température fonctionne. Cela peut être dû à une résistance excessive ou à des courts-circuits dans le circuit du capteur, voire à une défaillance du contrôleur lui-même.

Le simulateur de capteur SCR-3V de DeltaTech Electronics est un instrument très utile pour diagnostiquer le circuit des capteurs de température du liquide de refroidissement, de l’huile et de l’air, ainsi que des contrôleurs de CO et des capteurs à potentiomètre. Cette solution nouvelle et originale de cette société permet de simuler et d’observer simultanément le signal de tension dans le circuit du capteur avec un seul appareil. Ceci est fonctionnel et très important car dans les circuits de capteurs, le paramètre le plus important est la tension et non la résistance du capteur lui-même. Le tableau présente les relations les plus courantes entre la résistance et la tension en fonction de la température.

Température (degré C)Résistance (Ohm)Tension (Volt)
04600 à 66004.00 à 4.50
1040003,75 à 4,00
202200 à 28003.00 à 3.50
3013003,25
401000 à 12002,50 à 3,00
5010002,50
608002.00 à 2.50
80270 à 3801.00 à 1.30
110180 à 2000,50
Coupure de circuit5,00
Court-circuit à la terre0

En simulant la température, par exemple de la plus basse à la plus haute, avec la mesure simultanée des temps d’injection et l’analyse des gaz d’échappement, nous pouvons vérifier avec précision le fonctionnement du système d’injection. Nous ne devons pas perdre de temps à attendre que le moteur refroidisse, par exemple.

Pour simuler, par exemple, un capteur de température, procédez comme suit :

– Localisez le capteur de température et débranchez les fils,

– connectez les bornes du simulateur aux fils déconnectés du capteur,

– régler la valeur de la résistance correspondant à un moteur froid sur le simulateur (selon les données d’usine),

– démarrez le moteur – il doit tourner à une vitesse élevée (comme lorsque le moteur est froid). Si le moteur est chaud, on peut faire varier la valeur de la résistance (tension) de celle correspondant à un moteur froid, par exemple 6000 Ohm (4…4.5V), à celle correspondant à un moteur chauffé, par exemple 300 Ohm (1…1.5V). Le moteur doit réagir en augmentant le régime pour la simulation « moteur froid » et en le ramenant au ralenti normal pour la simulation « moteur chauffé ».

– Coupez le moteur, déconnectez les bornes du simulateur, connectez les câbles au capteur de température.

Si le moteur ne réagit pas à la simulation de température comme spécifié par le fabricant, cela signifie que le circuit du capteur de température est défectueux ou que le contrôleur est défectueux. La réponse la plus courante et la plus correcte à la simulation d’un moteur froid est d’augmenter le régime et d’enrichir le mélange air/carburant, tandis que la simulation d’une température de fonctionnement normale devrait faire passer le moteur aux valeurs de régime et de composition du mélange définies en usine (si le moteur est réellement à la température de fonctionnement, bien sûr).

Un autre avantage indéniable du simulateur SCR-3V est la possibilité de vérifier le dysfonctionnement d’un capteur particulier avant de décider de le remplacer.

Le simulateur SCR-3V est accessible même aux petits garages en raison de son fonctionnement simple et de son prix très abordable.

 

La TVA de 23% doit être ajoutée au prix indiqué.

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Poids2 kg
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