Le testeur TSL-3 est utilisé pour diagnostiquer les sondes lambda en zircone les plus courantes. Il permet également de simuler un mélange riche ou pauvre.
Pour tester la sonde lambda, localisez d’abord le fil de signal de la sonde lambda (de préférence à l’aide du schéma) et connectez-y le fil bleu du testeur TSL-3 (en parallèle – selon le schéma), par exemple à l’aide d’une sonde à broche ou de la broche elle-même. Le fil noir du testeur doit être connecté à l’autre pôle de la sonde lambda – le plus souvent, il s’agit du boîtier de la sonde et de la « terre » de la voiture, mais certaines sondes ont un pôle « négatif » sous la forme d’un fil. Le signal de la sonde lambda est faible et il est donc important de maintenir la résistance de contact aussi faible que possible pour que la mesure soit correcte.
Démarrez ensuite le moteur et, une fois que la sonde lambda s’est réchauffée (environ 10 minutes à 1 000 tr/min), elle doit émettre un signal d’une amplitude d’environ 0,8 V et d’une fréquence de 1 Hz. L’indicateur de tension indique alors un changement de tension de 0,1 V à 0,8 V et ces changements doivent se produire environ une fois par seconde.
Si la tension ne dépasse pas 0,5 volt ou varie trop lentement, cela signifie que la sonde lambda est usée et doit être remplacée.
Toutefois, il est important de noter que tout court-circuit dans le circuit de la sonde lambda entraînera une absence de signal, même si la sonde elle-même est encore en bon état. Par conséquent, si vous constatez une absence de signal de la sonde lambda, vous devez d’abord vérifier qu’il n’y a pas de court-circuit dans son circuit et ensuite seulement décider de la remplacer.
Afin de vérifier le bon fonctionnement du circuit de la sonde lambda et la réponse de l’unité de contrôle (ECU) à ses signaux, nous pouvons simuler un mélange pauvre et un mélange riche. Si vous disposez d’un analyseur de gaz d’échappement, il vous sera certainement utile lors de ce test. Le testeur TSL-3 étant déjà connecté, nous pouvons appuyer sur le bouton de simulation qui s’y trouve, par exemple « Le contrôleur doit alors enrichir le mélange en réponse à ce signal, qui peut être observé sur l’analyseur de gaz d’échappement. Si vous ne disposez pas d’un analyseur, lorsque vous relâchez le bouton « mélange pauvre », vous devez immédiatement observer l’indication du testeur correspondant à un mélange riche. vous devez immédiatement observer l’indication du testeur correspondant à un mélange riche.
Nous pouvons également effectuer le même test en simulant un mélange riche. Lorsque vous appuyez sur le bouton « mélange riche », le contrôleur doit appauvrir le mélange, ce qui peut être observé sur l’analyseur de gaz d’échappement. Si vous ne disposez pas d’un analyseur, vous observerez un affichage du testeur correspondant à un mélange pauvre.
Lors de ces tests, nous pouvons également mesurer le temps d’injection du carburant, qui varie en fonction de chaque situation.
Le point de séparation entre les mélanges pauvres et les mélanges riches est supposé être de 0,45 V, ce qui correspond à un coefficient lambda de 1. En pratique, cela signifie que des lectures de 0,1 à 0,4 V sur le testeur correspondent à des mélanges pauvres, tandis que des lectures de 0,5 à 1 V correspondent à des mélanges riches.
