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Qu’est-ce que le diagnostic de la batterie ?

08.12.2021

Qu’est-ce que le diagnostic de la batterie ?

Une batterie en bon état de marche est nécessaire pour garantir un démarrage fiable du moteur dans toutes les conditions. C’est une évidence, mais tous les techniciens de maintenance ne vérifient pas systématiquement l’état de la batterie. Le plus souvent, le diagnostic de la batterie n’est effectué que lorsque la batterie refuse de coopérer.

Mesure classique de la densité de l’électrolyte

Le test de la densité de la solution d’acide sulfurique comme électrolyte a toujours été l’une des principales méthodes de test des batteries. Aujourd’hui, en raison de la prolifération des batteries sans entretien, elle est de moins en moins importante (la densité de l’électrolyte ne peut pas être mesurée dans ces batteries en raison du manque d’accessibilité), mais de nombreuses batteries ont encore des bouchons qui permettent la mesure.

L’avantage est sans aucun doute la possibilité d’utiliser l’un des instruments d’atelier les moins chers pour tester les batteries, l’aréomètre. Cet instrument peu coûteux équipé d’un tube transparent permet, outre la mesure de la densité de l’acide, son évaluation visuelle.

La solution acide doit être incolore. Une turbidité peut indiquer une contamination ou un remplissage de l’électrolyte avec de l’eau du robinet. Un électrolyte gris indique une sulfatation, qui peut être corrigée par une charge prolongée à faible courant. Une teinte brune indique une surcharge systématique de la batterie et est due à la libération du matériau de la plaque (accompagnée d’une perte d’eau accélérée). D’autre part, une coloration noire de l’électrolyte (ou brun foncé) indique que la batterie doit être remplacée en raison d’une chute importante de la masse active.

Densité d’électrolyte appropriée

La valeur correcte de l’électrolyte dans une batterie entièrement chargée est considérée comme étant de 1,28 g/cm3. Les valeurs de densité sont données pour la température ambiante, la densité diminue avec l’augmentation de la température de 0,01 g/cm3 pour chaque 15 degrés. La mesure est effectuée au minimum 30 minutes après l’arrêt du moteur, pour chaque cellule séparément. La densité de l’électrolyte diminue avec le degré de décharge. Une valeur inférieure à 1,25 g/cm3 indique la nécessité d’une recharge. Si la densité de l’électrolyte varie de manière significative dans l’un d’entre eux, cela indique presque certainement un problème au niveau de la batterie. Si le niveau d’électrolyte est trop bas, nous faisons l’appoint à hauteur d’env. 1 à 2 cm (ou jusqu’au niveau indiqué) au-dessus des plaques en ajoutant une quantité appropriée d’eau distillée. Après cette procédure, attendez quelques heures pour que l’électrolyte s’homogénéise avant de procéder à la mesure suivante de la densité.

Essai de charge

La tension de repos indique l’état de charge de la batterie. Le voltmètre doit afficher 12,6 V ou plus avant le démarrage du moteur. Si la tension de la batterie est inférieure à 12,5 V, il convient d’effectuer une charge supplémentaire avant d’évaluer les performances de la batterie.

Un moyen courant d’évaluer l’état d’une batterie est de vérifier sa tension sous charge. L’essai de charge permet d’évaluer la capacité de démarrage. Il s’agit de mesurer la tension avec une charge de valeur élevée (de l’ordre de 100 A) pendant plusieurs secondes. Si la tension ne tombe pas en dessous du seuil spécifié dans le manuel de l’instrument (généralement autour de 9 – 10 V), le test est réussi. L’inconvénient est que le choix de la charge est limité, alors que la capacité nominale de la batterie et la capacité de démarrage peuvent varier considérablement.

Est-ce suffisant ?

Bien que les méthodes décrites puissent indiquer si une batterie est apte à être utilisée ultérieurement, elles n’expliquent pas toujours pourquoi la durée de vie de la batterie est plus courte que prévu. La cause de la fin prématurée de la batterie peut être très variable. Une mauvaise sélection de la capacité de la batterie testée pour une voiture particulière est l’une des causes. Si la capacité et le courant d’appel de la batterie sont trop faibles, la durée de vie de la batterie en sera affectée. D’autres causes peuvent être un démarreur défectueux ou une tension incorrecte du système de charge.

L’utilisateur peut endommager la batterie en laissant le véhicule avec un consommateur d’électricité allumé. Une décharge est extrêmement dommageable pour les batteries de démarrage. Leur conception (plaques minces à grande surface) leur permet d’absorber brièvement un courant très élevé, mais elles ne sont pas adaptées à un fonctionnement cyclique. Si une décharge s’est déjà produite, il est préférable de connecter la batterie déchargée à un chargeur dès que possible.

Un autre problème est, dans le cas des batteries de service, de permettre une perte importante d’électrolyte. L’évaporation de l’eau fait travailler les cellules avec un acide trop concentré, ce qui entraîne la corrosion des plaques.

Diagnostic moderne de la batterie

Les plus grandes possibilités de diagnostic sont obtenues en utilisant des testeurs électroniques qui fonctionnent sur le principe de la mesure de la conductivité (conductance). Le DBT-12+ de DTE est un appareil de ce type. Le contrôle de la batterie devient simple et rapide. Il suffit de le connecter aux pinces et le testeur vous permet d’évaluer le courant d’appel en quelques secondes et de le comparer à la valeur indiquée par le fabricant.

En même temps, nous connaissons la profondeur de la décharge de la batterie et nous pouvons distinguer cet état d’un court-circuit interne, dans lequel la tension chute également. Comme la température de la batterie joue un rôle, nous avons la possibilité de la compenser en spécifiant une fourchette de valeurs.

En outre, le testeur DBT-12+ permet de tester le système de charge et le système de démarrage du moteur. Lors de l’examen du système de charge, nous mesurons la tension à vide et en charge (après avoir allumé des charges de plusieurs dizaines d’ampères). Le testeur enregistre les pulsations de tension, ce qui permet de détecter un défaut dans les diodes de redressement, même si la tension est normale. Si le système de charge fonctionne mal, ne vous étonnez pas si la batterie se sulfate lorsque la tension est trop faible. Un problème courant et relativement simple à résoudre est le manque de sécurité ou l’oxydation des bornes de la batterie ou des connexions à la terre.

Lorsque nous testons le système de démarrage, nous enregistrons également la forme d’onde de la tension de démarrage. Les problèmes de démarreur sont une cause fréquente d’endommagement de la batterie. Chaque fois que le démarreur est lancé, un courant important circule depuis la batterie. Si elle est trop importante, elle affectera l’état de la batterie.

Le diagnostic de la batterie ne doit pas se limiter à la vérification de la batterie elle-même, mais aussi de l’environnement dans lequel elle fonctionne. Utilisons les fonctions offertes par les testeurs modernes et ne nous limitons pas à mesurer le paramètre de la capacité de démarrage.

 

Auteur : Piotr Libuszowski, ingénieur produit

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