Les moteurs diesel doivent leur popularité auprès des automobilistes polonais principalement à leur faible consommation de carburant ainsi qu’à la durabilité et à la fiabilité qui leur ont été associées au fil des ans. Les normes strictes en matière d’émissions ont abouti à des conceptions extrêmement complexes, dont les coûts d’entretien peuvent être vertigineux. Dans le texte suivant, nous examinons l’entretien des voitures diesel, en nous concentrant sur la manière de réduire les coûts d’entretien.
La question du choix entre un moteur diesel et un moteur à essence doit être examinée avant même l’achat d’une voiture. Les moteurs diesel ont leurs propres particularités, et si nous n’en tenons pas compte, nous risquons d’être gravement déçus. Si la voiture n’est utilisée que pour des trajets courts en ville, le diesel est pratiquement toujours le moins bon choix. L’achat d’une voiture diesel est judicieux pour les personnes qui prévoient de parcourir régulièrement de longues distances. N’oublions pas que le coût d’utilisation d’une voiture ne se limite pas au carburant. Si nous conduisons la voiture d’une manière qui endommage le moteur, nous le ressentirons tôt ou tard sous la forme d’une panne coûteuse. N’oubliez pas de vérifier régulièrement le niveau d’huile moteur, de faire l’appoint de liquide adblue dans les véhicules qui le nécessitent, et de réagir aux témoins de contrôle du moteur ou à d’autres phénomènes perturbateurs tels que la détérioration des performances ou un fonctionnement anormal du moteur. Attendre qu’une épaisse fumée s’échappe du pot d’échappement pour effectuer une intervention ne fonctionne pas avec les moteurs modernes.
Le choix d’une voiture particulière, surtout s’il s’agit d’une voiture d’occasion, est très important. Si nous n’avons pas les connaissances nécessaires, adressons-nous à un mécanicien compétent. Pour ceux qui envisagent d’acheter une voiture, nous vous renvoyons au texte « Vérifier un diesel avant de l’acheter », où ce sujet est présenté plus en détail. L’achat d’une voiture en mauvais état entraîne des coûts élevés dès le début de sa vie.
L’examen approfondi de l’état technique de la voiture n’est pas le seul critère à prendre en compte. Certains composants s’usant simplement, il est bon de se faire une idée du coût de remplacement de composants tels que les injecteurs, la pompe haute pression, le filtre à particules ou le turbocompresseur. L’unité d’entraînement fait-elle partie de celles qui sont plébiscitées par les utilisateurs, quelles sont ses faiblesses ? Examinons donc les différents éléments.
Les injecteurs à rampe commune, qui sont devenus la principale solution utilisée pour toute la gamme des moteurs diesel, sont présents dans les voitures particulières depuis plus de 20 ans. La technologie est mûre et bien connue des services. Il convient de vérifier le coût des nouveaux injecteurs (les prix commencent à moins de 1 000 £, mais peuvent atteindre 2 000 £) et de voir s’il est possible de les remettre à neuf. De nombreux injecteurs courants se prêtent bien à la remise à neuf (pour un coût de plusieurs centaines de zlotys), ce qui peut constituer une excellente alternative à l’achat de nouveaux injecteurs. Pour les composants remis à neuf, adressez-vous à des ateliers spécialisés qui offrent une garantie sur les injecteurs remis à neuf.
Un autre composant qui sous-tend le fonctionnement d’un système d’injection moderne. La pompe veille à ce que le carburant à haute pression atteigne les injecteurs. Une pompe d’injection défectueuse peut entraîner l’entrée de limaille métallique dans le système, ce qui provoque rapidement la défaillance des injecteurs. Le prix d’une nouvelle pompe est généralement compris entre 2 000 et 4 000 livres sterling, mais le coût d’une réparation ou d’un remplacement est de quelques centaines d’euros. Consultez la gamme de pompes pour votre voiture (ou la voiture que vous envisagez d’acheter). Le moyen d’économiser de l’argent est d’entretenir la pompe. La mauvaise qualité du carburant nuit à la pompe, car c’est elle qui assure sa lubrification. En cas de remplissage d’essence par erreur, il vaut mieux payer une dépanneuse que de risquer d’endommager la pompe et les injecteurs. Remplacez le filtre à carburant selon les recommandations. Les pompes à haute pression correctement utilisées font partie des accessoires de moteur les plus durables.
Un moteur moderne ne peut se passer d’un turbocompresseur, qui est soumis à une usure naturelle en raison des conditions d’utilisation difficiles. Son utilisation a permis de réduire la nécessité d’utiliser des moteurs de plus grande capacité et d’améliorer le confort de conduite. L’achat d’une nouvelle turbine représente un coût qui varie de quelques milliers à plusieurs milliers de PLN et qui est généralement plus élevé pour les turbines à géométrie variable. Le coût de la réparation d’une éolienne est de l’ordre de 1 000 livres sterling, mais n’oubliez pas que ce service ne peut être effectué correctement que par un petit nombre de centres d’entretien qualifiés. Ne vous laissez pas guider uniquement par le prix et il est essentiel de vous renseigner sur les conditions de garantie. Le turbo est endommagé par une conduite régulière à un régime trop bas. N’oubliez pas de conduire calmement immédiatement après avoir démarré le moteur, et ne coupez pas le moteur immédiatement après une conduite plus dynamique.
Le rôle du filtre à particules diesel (DPF/FAP) est de capturer les particules de suie contenues dans les gaz d’échappement. Lorsque vous conduisez un moteur diesel équipé d’un tel filtre, vous devez tenir compte du processus d’allumage, que le contrôleur exécute automatiquement (généralement sans vous en informer) pendant la conduite dynamique sur route. Si nous ne parcourons que de courtes distances, le filtre encrassé ne pourra pas être nettoyé et les performances du moteur se dégraderont. Le remplacement du filtre coûte entre deux et plusieurs milliers de zlotys. Souvent, le filtre peut être nettoyé à l’aide d’une machine spéciale et de produits chimiques – le coût d’un tel service (appelé service de brûlage du filtre) commence à plusieurs centaines de zlotys. Pour économiser de l’argent, il faut veiller à ce que la voiture soit dans de bonnes conditions de fonctionnement, c’est-à-dire effectuer des trajets plus longs de manière régulière (par exemple, une fois par semaine). Les « colmatants » sont moins susceptibles de se boucher. les filtres FAP humides, dans lesquels la cuisson des suies s’effectue à une température plus basse. Pour les filtres humides, on utilise un liquide spécial qui, bien que coûteux, a une longue durée de vie (intervalle de remplissage de 100 000 km). La procédure pratiquée pour retirer le DPF ne peut pas être recommandée, car une telle voiture ne satisfait pas aux normes d’émission déclarées et ne devrait pas être autorisée à rouler.
Un mécanisme d’embrayage équipé d’un volant bimasse est devenu la norme sur les moteurs modernes. Son but est de neutraliser les vibrations de torsion dans la chaîne cinématique entre le moteur et la boîte de vitesses. En d’autres termes, la roue à double masse a permis de réduire le poids (et le coût) de la boîte de vitesses. Nous parlons ici de transmissions manuelles, car les voitures à transmission automatique utilisent rarement cette solution). Ses défaillances sont malheureusement assez fréquentes et coûteuses (le coût d’un ensemble de marque est compris entre 1 000 et 4 000 livres sterling). Pour économiser de l’argent, vous pouvez prolonger la durée de vie des pièces en maniant l’embrayage avec habileté, en sachant qu’une accélération rapide à bas régime est préjudiciable. Le fait de mettre le moteur en marche et de l’arrêter trop souvent réduit également la durée de vie du composant. Si vous ressentez une vibration prononcée, ainsi que des secousses au démarrage et que vous avez du mal à passer les vitesses en douceur, la double masse peut être en cause. Certains remplacent l’embrayage par un kit comprenant un volant normal et un embrayage conventionnel avec une capacité accrue d’amortissement des vibrations. Cette conversion fonctionnera bien pour les moteurs peu puissants et pour les kilométrages élevés (l’embrayage lui-même est remplacé lors des remplacements ultérieurs) ou dans le cas de roues bimasses extrêmement peu fiables. Il se peut que la réduction de la durée de vie de la boîte de vitesses ne soit pas un problème compte tenu du coût des pièces d’occasion.
Les exemples de composants décrits montrent que nous ne devons pas toujours supporter le coût total des nouvelles pièces. Les pièces remises à neuf par des professionnels permettent non seulement d’économiser de l’argent, mais aussi de réduire la consommation d’énergie et de matériaux, ce qui est bénéfique pour l’environnement. Mais en réalité, la base de la réduction des dépenses est un bon diagnostic. Sans cela, nous devrons remplacer des composants en état de marche, qui sont apparemment nombreux et coûteux. Il se peut également que la défaillance d’un composant entraîne la défaillance d’autres composants (comme dans le cas décrit pour la pompe Common Rail). Si nous n’éliminons pas la cause correcte de la panne, le témoin de contrôle du moteur s’allumera bientôt et nous retournerons à l’atelier, souvent au point de départ. Par exemple, un injecteur défectueux (« qui fuit ») peut entraîner une défaillance du turbocompresseur et peut également endommager la vanne EGR. La suie produite en excès remplit trop rapidement le DPF, ce qui peut même endommager le filtre.
Malgré le passage du temps, non seulement le système de diagnostic diesel EDIA-PRO n’a pas perdu sa pertinence, mais la tendance actuelle des entreprises automobiles entraîne une renaissance de cette méthode. Le test indépendant du fonctionnement du système sans l’utilisation du connecteur OBD nous rend indépendants du logiciel du contrôleur et nous donne une source d’information supplémentaire sur le fonctionnement du système d’injection. Pour les mécaniciens, le signal d’erreur était souvent un mauvais réglage des injecteurs, ce qui pouvait être confirmé, par exemple, par des diagnostics de débordement. Aujourd’hui, le réglage des injecteurs n’est pas disponible sur certains modèles de contrôleurs. EDIA-PRO permet d’obtenir indirectement ces données. En étant capable de déterminer de manière non invasive ce qui se passe dans le moteur diesel pendant son fonctionnement, nous réduisons considérablement les délais de réparation. En démontant les injecteurs eux-mêmes, qui ont déjà un kilométrage considérable, nous sommes presque certains qu’ils ne passeront pas le test sur le banc d’essai. Cependant, il arrive souvent qu’ils fonctionnent correctement grâce aux fonctions d’adaptation du moteur. Le fait d’éviter d’enlever des composants en état de marche a un impact significatif sur le coût final de la réparation.
Bien que les moteurs diesel en tant que mode de propulsion automobile semblent être en recul, ils présentent encore de nombreux avantages lorsqu’ils sont utilisés correctement. Ce type de moteur offre un meilleur rendement et, grâce à la suralimentation et au dosage précis des doses de carburant par les injecteurs modernes, permet un fonctionnement confortable sur une large plage de vitesses. Lorsque vous utilisez des voitures équipées d’un moteur diesel, n’oubliez pas de veiller à leur état technique et de suivre les recommandations d’entretien qui prolongeront leur durée de vie.
DeltaTech Electronics to polski producent i ekspert w branży automotive, który na bazie ponad 25 lat doświadczenia wyznacza trendy w innowacyjnej diagnostyce samochodowej.
To, co nadaje rytm naszej pracy, to wsłuchiwanie się w potrzeby klientów oraz śledzenie aktualnych problemów, z którymi mierzą się warsztaty samochodowe. Owocem tego jest oferta skrojona idealnie „na miarę” ich oczekiwań.
Cały cykl życia produktów od momentu projektowania rozwiązań, poprzez produkcję, kontrolę jakości i opiekę posprzedażową odbywa się w Firmie. Jakość tego procesu dokumentują liczne nagrody branżowe.
Naszą dumą jest szybkie wsparcie techniczne, polska jakość oraz setki zadowolonych klientów. Firma współpracuje z kluczowymi dystrybutorami w branży motoryzacyjnej.
