Le choix d’une voiture d’occasion est une question complexe, qui implique à la fois des préférences personnelles, des possibilités financières, l’état technique du véhicule et même des questions juridiques. Dans l’article suivant, nous aborderons le thème du contrôle de l’état d’un véhicule diesel. Des questions que nous pouvons mettre en évidence sans ressources supplémentaires aux méthodes et outils utilisés par les professionnels. Nous vous montrerons comment utiliser l’EDIA-PRO, bien connu des ateliers spécialisés, pour évaluer rapidement l’état d’un moteur. Une voiture d’occasion peut être un excellent choix, mais elle peut aussi se révéler être un « puits sans fond ». Bien que cela soit évident, permettez-nous de vous le rappeler : une voiture est souvent vendue lorsque les coûts de réparation excessifs rendent son entretien non rentable. Cela peut se produire même avec des spécimens relativement jeunes et apparemment impeccablement entretenus.

Ce à quoi il faut faire attention – conseils généraux

Avant d’acheter une voiture d’occasion, vérifiez son état technique. Avec les conceptions modernes, négliger certains aspects peut s’avérer très coûteux. Même sans équipement supplémentaire, il est possible d’en apprendre beaucoup sur l’état de l’unité d’entraînement en observant attentivement son fonctionnement. Traditionnellement, le principal critère était le kilométrage du véhicule, ce qui a conduit à une situation où presque toutes les voitures d’occasion proposées étaient en dessous de la barre magique des 200 000. km. Il n’est pas très judicieux de faire des suggestions principalement en fonction du kilométrage pour les moteurs diesel modernes. Le kilométrage élevé atteint en peu de temps confirme que la voiture a été conduite sur de longs trajets, le genre de trajets pour lesquels les moteurs diesel sont conçus. Si vous avez l’intention de rouler très peu avec le moteur diesel, et que vous recherchez avant tout une faible consommation de carburant, un moteur à essence est peut-être une meilleure option. Vous trouverez ci-dessous une liste de points à vérifier sur les voitures diesel.

1. Vérifiez dans le compartiment moteur qu’il n’y a pas de fuites d’huile ou d’autres liquides de fonctionnement. Le moteur a-t-il été lavé ? N’oubliez pas que c’est une chose d’essuyer la poussière sur les couvercles et une autre de laver soigneusement le moteur juste avant la vente. Il ne doit pas y avoir de fuites visibles sous le moteur, la boîte de vitesses ou les ponts.
2. Vérifiez l’huile. Si le niveau d’huile est bas, cela peut indiquer une consommation d’huile importante. Même si la consommation est correcte, un niveau d’huile bas n’est pas de bon augure – le propriétaire a peut-être conduit régulièrement dans cet état. Examinez la jauge et regardez également sous le bouchon de remplissage d’huile pour voir s’il n’y a pas de « nappe d’huile » à l’intérieur. la « mayonnaise » (huile mélangée au liquide de refroidissement qui s’accumule lorsque la tête ou le joint de tête est endommagé).
3. Vérifiez le niveau et l’aspect du liquide de refroidissement. Le liquide doit être clair et ne rien laisser flotter. Regardez sous le bouchon du réservoir d’expansion, il devrait être relativement propre à cet endroit. En particulier, il ne doit pas y avoir d’huile ou d’autres résidus huileux (« mayonnaise »).
4. Niveaux des autres fluides de fonctionnement. Faites attention au niveau du liquide de frein ou du liquide de direction assistée (le cas échéant). Des niveaux anormaux peuvent indiquer que le véhicule n’a pas été correctement entretenu.
5. Éclairage du tableau de bord. Avant de démarrer le moteur, mettez le contact et attendez quelques secondes pour que les bougies de préchauffage chauffent. Les voyants relatifs au moteur, à l’ABS/ESP ou au système d’airbag doivent s’allumer lorsque vous tournez la clé et s’éteindre lorsque vous démarrez le moteur ou après quelques secondes.
6. Démarrage à froid. Vérifiez que le moteur est froid. Assurez-vous que la radio ou les bouches d’aération sont éteintes avant de démarrer le moteur. Le démarrage doit se faire en douceur et ne doit pas s’accompagner de bruits métalliques suspects, de craquements ou de cliquetis. Après le démarrage, le moteur doit tourner régulièrement, sans bruit inhabituel ni fumée.
7. Essai de conduite – lors de l’essai de conduite, soyez particulièrement attentif à la douceur du démarrage et à l’absence de bruits suspects provenant du moteur et de la suspension. Ne passez pas à un régime élevé avant que le moteur n’ait atteint sa température de fonctionnement.
8. La voiture ne doit pas fumer; une fumée claire provenant du tuyau d’échappement, quelle que soit sa couleur, peut annoncer des problèmes (à l’exception de la vapeur d’eau qui se produit normalement dans le tuyau d’échappement et devient apparente à basse température). Les véhicules équipés d’un DPF ne sont en principe pas autorisés à émettre de la suie – s’ils fument noir, c’est que le DPF a été supprimé. Notez le moment de l’ajout soudain de gaz. Un manque de puissance, de la fumée bleue et un fort sifflement augmentant avec le régime du moteur peuvent suggérer une défaillance du turbocompresseur. C’est l’un des composants dont l’usure est la plus coûteuse (un turbocompresseur sans géométrie variable est en effet moins cher).
9. Procédez à une inspection visuelle avec une autre personne. De l’extérieur, il est plus facile d’évaluer la fumée et les bruits accompagnant le moteur lors du démarrage et de la conduite. Dans les voitures modernes bien amorties, on n’entend pas grand-chose et la visibilité vers l’arrière est parfois limitée. Une deuxième personne est également utile pour d’autres raisons : elle peut attirer l’attention sur un détail négligé ou empêcher des décisions d’achat trop impulsives.
10. Roue à double masse. Lors de l’essai routier à une vitesse d’environ de plusieurs dizaines de kilomètres par heure, levez le pied de l’accélérateur et mettez de l’essence. Répétez l’opération plusieurs fois, en prêtant attention aux éventuels cliquetis métalliques provenant de la roue à double masse. Des bruits similaires peuvent être entendus lorsque le moteur est éteint. Le passage des vitesses doit être facile et fluide. La boîte de vitesses peut être endommagée par la conduite avec une roue bimasse défectueuse ou par son remplacement par une roue rigide.
11. Une fois que vous avez fini de conduire, réévaluez le démarrage du moteur et le ralenti, cette fois-ci sur un moteur réchauffé. Il arrive que le moteur ne s’allume que lorsqu’il est froid.

Capacités de diagnostic informatique

De plus en plus de personnes choisissent d’utiliser les services de ceux qui proposent de contrôler leur voiture à l’aide d’un testeur de diagnostic. Contrôler votre voiture de cette manière est une très bonne idée, mais vous devez considérer de manière réaliste les limites de cette méthode.

Raccordement de la voiture à ce qu’il est convenu d’appeler Un ordinateur de diagnostic est une bonne méthode pour vérifier l’état d’une voiture et pour détecter les manipulations. Dans de nombreuses situations, il est possible d’établir le kilométrage réel du véhicule, qui est souvent enregistré à plusieurs endroits. Si un voyant était allumé en permanence et que quelqu’un l’a connecté à un autre circuit, c’est au diagnosticien de le déterminer. De même, l’utilisation d’un émulateur pour remplacer un filtre à particules ou d’un émulateur pour le système de réduction catalytique sélective SCR peut être détectée. N’oubliez pas qu’un diesel sans DPF ne répond pas aux exigences d’homologation, ce qui pourrait s’avérer pénible pour le propriétaire en cas d’introduction d’éventuelles solutions de contrôle. Il peut en être de même pour la vanne EGR. La soupape de recirculation des gaz d’échappement est également l’un des éléments permettant de respecter la norme d’émission.

La lecture des codes d’erreur non seulement du contrôleur du moteur, mais aussi du module ABS/ESP, du système d’airbags ou du module de confort permet de se faire une idée des défauts et des éventuelles tentatives de dissimulation. Ceci est d’autant plus important que l’équipement d’une voiture est riche.

Cette méthode nous permet de connaître les erreurs signalées par les contrôleurs, comme les problèmes liés à un capteur ou à un composant sélectionné, mais nous ne savons pas quels sont les composants qui peuvent être remplacés. Le contrôleur du moteur détecte très bien un signal anormal provenant du capteur, mais il ne connaît pas l’état mécanique des pistons ou de la suspension – sans l’intervention d’un professionnel, il n’y a aucun moyen de contourner le problème. Il en va de même pour d’autres composants du véhicule : il arrive par exemple que des airbags dégonflés soient remplacés par des résistances – du point de vue du contrôleur du système, ils semblent pleinement opérationnels. Il existe également des voitures dans lesquelles quelqu’un a délibérément modifié l’unité de contrôle pour dissimuler les codes d’erreur ou l’état du véhicule. Dans ce cas, l’ordinateur de diagnostic peut ne pas le révéler non plus.

Contrôle automobile avec EDIA-PRO

Le dispositif EDIA-PRO de diagnostic initial rapide du système d’injection, utilisé avec succès en service diesel, est également idéal pour contrôler un véhicule équipé d’une injection à rampe commune avant l’achat. Le système est basé sur des mesures non invasives pendant le fonctionnement, ce qui permet d’évaluer l’état du moteur de manière indépendante. Nous pouvons effectuer une telle mesure en seulement 10 minutes (la durée de la mesure dépend en grande partie de l’accès aux fils menant aux injecteurs). Il n’est pas nécessaire de percer les fils, de sorte que la procédure est sans danger pour le véhicule testé. Les fichiers enregistrés peuvent ensuite être interprétés tranquillement sur l’ordinateur, de sorte que le temps d’accès au véhicule peut, dans de nombreux cas, être réduit au minimum.

Lorsque nous diagnostiquons une voiture dans un atelier, nous cherchons à découvrir la cause exacte de la panne afin d’y remédier. Grâce à l’EDIA-PRO, nous pouvons accélérer notre diagnostic en ciblant des zones spécifiques où le problème peut exister. Cela permet d’économiser du temps et de l’argent en se concentrant sur les éléments les plus suspects.

Si nous évaluons une voiture avant de l’acheter, la situation est plus simple car nous nous intéressons à l’état général du moteur et du système d’injection, et le véhicule ne va pas être réparé pour le moment. Le simple fait d’identifier un problème au niveau des injecteurs est bien plus important que de déterminer quel injecteur est le plus usé.

Comment évaluer un véhicule diesel, étape par étape

1. nous nous connectons au système dans la voiture. Nous insérons les sondes de mesure entre les fils des injecteurs et, à l’aide d’un adaptateur, nous les connectons au signal du capteur de pression (sans le signal du capteur, nous sommes toujours en mesure de vérifier la régularité du moteur).

2 Sélectionnez « Analyse temporelle », une mesure plus longue de 10 ou 15 secondes et démarrez le moteur après le début de la mesure afin d’enregistrer le moment du démarrage. Il est préférable d’effectuer la mesure sur un moteur réchauffé ou dans des conditions où il y a des problèmes (par exemple, cliquetis suspect, difficultés de démarrage, etc.) Pendant le démarrage, nous nous concentrons sur la montée en pression – la pression doit atteindre la valeur correcte dans la seconde qui suit le démarrage du démarreur.

3. effectuez une deuxième mesure, cette fois-ci au ralenti. Sélectionnez Menu -> Analyse automatique et indiquez ensuite le type d’injecteurs. Nous observons les différences dans les temps de contrôle des injecteurs et les comparons avec la ligne inférieure du tableau. La « déviation du temps de cycle » nous indique si un cylindre particulier accélère ou décélère le moteur (une déviation positive signifie une décélération, une déviation négative une accélération). Les écarts inférieurs à 100us (au ralenti) sont considérés comme étant dans la norme. Si le temps de commande de l’injecteur et l’écart sont tous deux augmentés, cela suggère des problèmes avec ce cylindre particulier. La pression et le régime moteur doivent être stables. Des valeurs de pression qui fluctuent lentement indiquent souvent des problèmes au niveau de la soupape de régulation de la pression.

4 Commencez une autre mesure, en commençant par une vitesse lente. Appuyez ensuite à fond sur la pédale d’accélérateur et relâchez-la dès que le moteur a pris de la vitesse. Nous créons ainsi un besoin de puissance à court terme et évaluons la capacité du système à atteindre des pressions plus élevées. Lors d’un tel test, la pression doit augmenter plus rapidement que le régime du moteur et atteindre une valeur supérieure à la moitié de l’échelle du capteur. Une montée en pression trop lente peut indiquer des problèmes au niveau de la pompe ou un débordement excessif des injecteurs. Si la pression n’augmente que légèrement par rapport à la valeur de référence, il y a probablement un problème au niveau de la pompe.

5. avant d’éteindre le moteur, nous effectuons encore une mesure en mode « Shape Analysis », surtout si nous soupçonnons un problème au niveau des injecteurs. Cette mesure permet de superposer les parcours des injecteurs. Si leur forme diffère de manière significative (leur longueur doit être légèrement différente au maximum), cela peut indiquer des problèmes au niveau de l’injection, du circuit ou même du contrôleur du moteur.

Si nous avons la possibilité d’effacer ultérieurement les codes d’erreur, nous effectuons une autre mesure – en déconnectant les lignes d’injecteurs pour éviter le démarrage et en effectuant une mesure en mode « Analyse de la pression de compression ». Branchez le câble de raccordement à la batterie, cliquez sur « START » et faites tourner le démarreur d’environ 1 minute. 10 secondes. Nous obtenons une estimation de la distribution de la compression dans le moteur. Nous ne connaissons pas les valeurs absolues (en unités de pression), mais nous pouvons comparer l’uniformité de la compression dans les différents cylindres. Si la compression est régulière et que les injecteurs fonctionnent de manière irrégulière, nous avons un problème avec les injecteurs. Si la compression est irrégulière, le remplacement ou la régénération des injecteurs n’est guère utile sans une révision correcte du moteur.

L’avantage d’une telle mesure est qu’elle est pratiquement impossible à manipuler. Si vous pouvez manipuler l’unité de contrôle, vous ne pouvez pas tromper les injecteurs obstrués ou les joints usés des pistons. Si le moteur fonctionne correctement et que nous sommes satisfaits de l’essai routier, nous avons de bonnes chances d’être satisfaits de l’achat de notre voiture.

Le professionnel avisé gagne

Que se passe-t-il si les mesures révèlent une anomalie ? Il s’avère que l’achat d’une voiture présentant un défaut peut s’avérer très rentable. Par exemple, si le fonctionnement irrégulier de l’unité d’entraînement et le bruit d’un injecteur qui cogne nous ont inquiétés, nous ne sommes probablement pas les seuls à l’avoir remarqué. Si la mesure EDIA-PRO montre que le problème est probablement lié à une injection unique et que le moteur semble par ailleurs ne présenter aucune anomalie, cette voiture pourrait être un bon choix.

La connaissance est un avantage indéniable : si nous savons que certains injecteurs peuvent être facilement remis à neuf (ils sont généralement moins chers), le coût de leur remise en état de fonctionnement sera moindre. Si nous savons quels sont les composants qui posent problème sur des moteurs spécifiques, nous saurons alors où porter notre attention. Il arrive qu’un défaut flagrant (que le vendeur n’a pas réussi à masquer) incite de nombreux clients à renoncer à leur achat. Si nous sommes en mesure d’estimer correctement le coût et l’étendue des réparations nécessaires, nous pouvons constater que nous avons beaucoup à gagner en utilisant nos connaissances et notre supériorité technique.

Si nous ne disposons pas des connaissances nécessaires ou d’un professionnel, essayons au moins d’analyser les avis disponibles sur l’internet. Sur le web, il est également possible de trouver des coûts de remplacement indicatifs pour des composants tels que les roues à double masse, les turbocompresseurs ou les injecteurs pour des modèles spécifiques. Lors d’une utilisation prolongée du véhicule, ces sujets ne nous échapperont pas dans la plupart des cas. Essayez de jeter un regard raisonnablement objectif sur l’ensemble de la voiture, en gardant à l’esprit que les véhicules modernes sont constitués de nombreux composants coûteux et que tous ne sont pas en parfait état.

Auteur : Piotr Libuszowski, ingénieur produit