De nombreuses personnes associent les solutions écologiques dans l’industrie de l’atelier principalement à la prolifération des exigences environnementales, dont les suivantes la tenue d’un registre des déchets ou l’obligation de comptabiliser avec précision l’utilisation des gaz utilisés dans les systèmes de climatisation.La protection de l’environnement va bien au-delà du respect des exigences bureaucratiques imposées par la loi. Le tri et l’élimination des déchets ne suffisent pas. Les ateliers de réparation automobile et leurs employés ont un impact mesurable sur l’environnement par la manière dont ils effectuent les réparations.
L’industrie automobile est généralement associée à des impacts environnementaux négatifs, et cela vaut également pour les ateliers. Tout service de réparation de véhicules doit disposer d’une autorisation de traitement des déchets et d’un plan de gestion des déchets. Le rejet de gaz et de poussières dans l’air doit faire l’objet d’une autorisation distincte. Un rapport de synthèse est établi annuellement et transmis à l’autorité compétente. Tout manquement détecté par les inspections des autorités compétentes peut avoir de graves conséquences financières.
La production de déchets n’est pas seulement un problème bureaucratique. Les services des voitures, qui produisent des déchets, doivent les éliminer physiquement. Les déchets sont transférés à des entités externes pour être éliminés. Cela n’est pas toujours simple, car de nombreuses entreprises n’acceptent que les déchets dont le traitement est actuellement rentable, par exemple en raison de la récupération de matières premières.
Les déchets tels que les piles usagées ne posent pratiquement jamais de problème pour l’environnement : ils ont trop de valeur. Les pneus usagés, en revanche, posent un problème. D’une part, ils peuvent être recyclés de nombreuses manières : du rechapage à l’utilisation comme additif à l’asphalte, en passant par la récupération d’énergie par incinération (généralement dans les cimenteries). D’autre part, il y a plus de pneus usagés que d’installations prêtes à les traiter, ce qui représente un coût pour les ateliers. Si nous voulons que les pneus, les huiles usées et les autres fluides de fonctionnement ne pèsent pas sur l’environnement, il est essentiel de mettre au point des méthodes d’élimination rentables.
Les praticiens savent que le respect de la législation environnementale et la réduction effective de l’impact sur l’environnement sont deux choses différentes. Par exemple, en remplaçant un composant coûteux tel qu’un turbocompresseur ou une pompe à injection par un nouveau composant, nous répondons pleinement aux exigences du constructeur automobile en matière de réparation professionnelle, même si les composants remplacés finissent à la casse. En choisissant de refabriquer ces composants, nous réduisons la consommation de matières premières telles que les métaux ou les plastiques et l’énergie nécessaire à leur production.
Ces questions ne sont pas réglementées et ont un impact sur l’environnement au même titre que la gestion des déchets ou la question du chauffage des locaux. Il est important de rappeler que l’objectif premier des constructeurs automobiles est le profit, et non la protection des ressources ou de l’environnement. Il n’est pas rare que le coût élevé des composants d’origine décourage les clients d’entretenir des véhicules plus anciens. Non pas parce qu’ils sont moins respectueux de l’environnement, mais parce qu’il est dans l’intérêt du fabricant de vendre de nouveaux produits et de maximiser ses profits. En ce sens, les entreprises acceptent les exigences croissantes en matière d’émissions. L’objectif n’est pas seulement de protéger l’air de la pollution, mais aussi de garantir que les nouvelles voitures seront encore plus chères et plus compliquées, ce qui réduira la concurrence.
Comment pouvons-nous alors agir en faveur de l’environnement ? Certaines questions, en particulier celles qui concernent les déchets, sont assez évidentes. Le personnel doit être formé au bon fonctionnement de la gestion des déchets, au tri des déchets et aux règles de collecte. Par exemple, les conteneurs mal vidés sont traités comme des déchets dangereux, alors que les conteneurs entièrement vidés ne le sont plus. Il s’agit d’une information importante qui influe sur le coût de l’élimination des déchets. Il convient de surveiller le marché des déchets et de noter les initiatives telles que la bourse aux pneus usagés, qui permet d’optimiser le coût de l’élimination des déchets.
Veillez à ce que les bonnes pratiques soient respectées dans l’atelier. Si les employés utilisent les matériaux et l’énergie avec parcimonie, ils contribueront non seulement à protéger l’environnement, mais aussi à réduire le montant des factures de services publics. Reconnaître la proactivité du personnel en termes d’efficacité du travail et de réduction de la production de déchets en le récompensant pour toute amélioration des opérations de service. Beaucoup de choses dépendent de leur responsabilité. Un enregistrement méticuleux des déchets et un suivi des dépenses liées à l’élimination des déchets permettront d’évaluer l’efficacité des procédures de service et de corriger la tarification des services qui sont à l’origine de retombées gênantes.
Il ne sert à rien d’avoir les meilleures pratiques écologiques en matière de services automobiles si l’atelier remplace des pièces en état de marche. D’un point de vue environnemental, il est essentiel d’utiliser des méthodes de diagnostic efficaces qui permettent de déterminer la cause exacte de la défaillance. En fonctionnant par tâtonnements, l’atelier met non seulement son image en péril, mais dégrade également sa rentabilité.
Par exemple, en testant les composants du système Common Rail tout en travaillant avec l’EDIA-PRO, nous obtenons un diagnostic préliminaire qui nous fera gagner beaucoup de temps en nous concentrant sur la cause la plus probable de la défaillance. Des diagnostics rapides et non invasifs du système permettent de déterminer s’il faut suspecter les injecteurs, la pompe à haute pression ou si la source du problème se situe en dehors du système d’injection.
Dans un service automobile classique, les capteurs représentent un défi de taille. En raison de la nature des systèmes de contrôle modernes, il est difficile de distinguer la défaillance d’un capteur de celle d’un autre composant. Les erreurs signalées par le contrôleur concernant un capteur particulier sont souvent vérifiées en le remplaçant par un nouveau. C’est une perte de temps et d’argent. Il vaut la peine d’étendre les capacités de diagnostic des capteurs en équipant l’atelier du matériel adéquat. Le testeur QST-5 est une solution innovante qui permettra de tester de nombreux types de capteurs populaires, même à l’extérieur du véhicule. Avec un seul petit appareil, vous réduirez les remplacements inutiles et économiserez ainsi du temps et de l’argent.
Le reconditionnement professionnel de composants tels que les turbocompresseurs ou les injecteurs est une étape vers ce que l’on appelle la « réparation des injecteurs ». l’économie circulaire. Maximiser l’utilisation des pièces utilisables et ne remplacer que celles qui le nécessitent permet de réduire le prix des composants remanufacturés, ce qui attire les clients. Le remanufacturing professionnel nécessite évidemment les outils adéquats, tels que l’appareil TP-TACT pour tester et programmer les contrôleurs de turbocompresseurs.
L’une des conditions du succès dans le secteur de la remise à neuf est de disposer de composants entièrement opérationnels, assortis d’une garantie pour le client. Bien que les constructeurs automobiles n’aient jamais été favorables à l’utilisation de pièces remanufacturées, leur situation les oblige à faire de même. Les premières usines de remise à neuf de véhicules ouvertes par des entreprises ont récemment vu le jour.
L’écologie ainsi définie s’avère très rentable dans la pratique. Moins de pièces remplacées, moins de temps passé par le personnel et moins d’énergie et de matières premières consommées signifient un coût inférieur pour le service. Si d’autres ateliers s’avèrent moins efficaces, nous disposons d’un avantage qui nous permettra d’augmenter nos bénéfices ou de proposer un prix plus bas. Les investissements réalisés dans l’équipement et la formation pour améliorer l’efficacité de l’atelier se traduiront certainement par une augmentation de la rentabilité de l’entreprise et par la satisfaction des clients.
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