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Cómo comprobar el sensor de temperatura de los gases de escape

11.10.2022

Cómo comprobar el sensor de temperatura de los gases de escape

Aunque ocultos a la vista, los sensores de temperatura de los gases de escape (EGT Exhaust Temperature Sensor) desempeñan un papel importante en los motores modernos. En una época de elevados requisitos sobre emisiones, la medición de las temperaturas en el sistema de escape ayuda a garantizar unas condiciones óptimas de funcionamiento del motor y a proteger del sobrecalentamiento componentes como el turbocompresor, el catalizador o el filtro de partículas.

¿Dónde se utilizan los sensores de temperatura de los gases de escape?

Los sensores se utilizan tanto en motores de gasolina como diésel. En las unidades de gasolina sin filtro de partículas GPF, el sensor EGT protege principalmente los componentes individuales del sistema de temperaturas excesivas. En este caso, el sensor suele colocarse a través del catalizador de oxidación. Basándose en las lecturas de los sensores, un algoritmo en el controlador del motor regula la dosificación de combustible y la presión de sobrealimentación para que las temperaturas estén dentro de un rango seguro. Los motores diésel equipados con sistemas de postratamiento de gases de escape suelen utilizar más sensores en diferentes posiciones. En el Passat 2.0 16 V TDI 2015, por ejemplo, encontramos incluso cuatro sensores de temperatura de los gases de escape:

  • Antes del turbocompresor;

  • Antes del catalizador de oxidación DOC;

  • Antes del DPF;

  • Detrás del DPF.

Un mayor número de sensores permite un control más preciso de la unidad motriz, minimizando las emisiones de gases de escape. El proceso de regeneración del filtro es fundamental para reducir las emisiones de gases de escape. Si la temperatura es demasiado baja, el filtro no podrá limpiarse correctamente, mientras que una temperatura demasiado alta puede a su vez dañar el filtro. La ECU utiliza un sensor EGT para controlar el proceso de autolimpieza.

La siguiente figura (basada en material de uno de los fabricantes de sensores) muestra los posibles puntos de ubicación (10 en total) y los rangos de temperatura requeridos del sensor para una unidad avanzada de encendido por compresión. Normalmente hay menos sensores, pero hay una tendencia hacia más sensores.

El sensor de temperatura de los gases de escape afecta al sistema de postratamiento de los gases de escape. El fallo del sensor de temperatura de los gases de escape se traduce en un aumento de las emisiones de gases de escape.

FUNCIONAMIENTO DE LOS SENSORES DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE

Se utilizan dos tipos básicos de sensores de temperatura de gases de combustión:

  • Sensores de tipo NTC. Se trata de termistores que tienen un coeficiente de temperatura negativo. Esto significa que la resistencia disminuye al aumentar la temperatura y que la característica es fuertemente no lineal. En este sentido, funcionan de forma similar a los sensores de temperatura del refrigerante. Se utilizan diferentes características en función del rango de temperatura permitido.

  • Los sensores PTC suelen ser sensores termoresistivos de platino con un coeficiente de temperatura positivo. Esto significa que la resistencia aumenta al aumentar la temperatura. Las características de los sensores de este tipo son mucho más lineales, con una resistencia característica típica de 200Ω a 0॰C.

SÍNTOMAS DE UN ACCIDENTE

Aunque los sensores de temperatura de los gases de escape están diseñados para funcionar en estas condiciones, son componentes bastante vulnerables. Las condiciones extremas en el sistema de escape (cambios de temperatura, vibraciones fuertes, contaminación) pueden dañar el sensor al cabo de un tiempo. El funcionamiento incorrecto de componentes como los inyectores puede acortar la vida útil del sensor. Los síntomas de un sensor defectuoso pueden incluir:

  • Iluminación de la luz del motor o de la luz del filtro de partículas en el salpicadero.

  • Mayor consumo de combustible.

  • Reducción del rendimiento relacionada con una evaluación incorrecta de la cantidad de hollín en el DPF.

  • Fallo prematuro de los componentes del sistema – por ejemplo, DPF o turbocompresor.

  • Composición incorrecta de los gases de escape que puede dar lugar a un problema durante una inspección técnica.

El aumento de las emisiones, el consumo excesivo de combustible u otras manifestaciones de mal funcionamiento del motor pueden ser el resultado de un sensor de temperatura de los gases de escape defectuoso.

¿CÓMO COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE?

Hay dos formas principales de comprobar los sensores: mediante el diagnóstico a bordo y de forma independiente.

DIAGNÓSTICO A BORDO

Para determinar cuál es la temperatura de los gases de escape, el controlador del motor mide la resistencia del sensor. Clásicamente, se utiliza un divisor de tensión formado por una resistencia en el controlador y el sensor en cuestión (normalmente alimentado con 5 V). El controlador mide la tensión en el divisor y la convierte en la temperatura de los gases de combustión según un convertidor preprogramado. El fallo más sencillo de detectar para el controlador es que el sensor esté desconectado o en cortocircuito: la tensión alcanza un valor fuera del rango permitido y el controlador recuerda el código de fallo. Al realizar una prueba típica con un escáner de diagnóstico, buscamos códigos de avería directamente relacionados con el sensor de temperatura de los gases de escape, por ejemplo. P0544, P0546, P0549, P2031, P2033, P247A. En el caso de los fallos mencionados, también es una buena idea comprobar el cableado, incluido el conector eléctrico del sensor, antes de sustituirlo.

Es mucho más difícil diagnosticar una situación en la que un sensor funciona mal, pero sus lecturas están dentro de un rango aceptable. En tal situación, puede realizarse una comparación entre el valor leído en el sensor y la temperatura física medida, por ejemplo, con un termómetro adecuado. Si no se capta, el sensor de temperatura de los gases de escape defectuoso transmitirá información incorrecta a la unidad de control del motor. Si esta condición persiste, en algunos casos puede provocar daños costosos en el filtro de partículas o en el turbocompresor.

DIAGNÓSTICOS INDEPENDIENTES

Para probar el sensor de forma independiente, necesitamos medir su resistencia y compararla con los valores de referencia. Esta medición será posible incluso con un multímetro, pero es necesario conocer las características del sensor. Muy a menudo, los sensores de tipo PTC se distinguen por una resistencia de aproximadamente 215 … 220Ω a temperatura ambiente. En este caso, se pueden utilizar tablas de valores fáciles de encontrar para sensores industriales Pt100, recordando dividir previamente el valor de la resistencia por 2, es decir, para una resistencia de 400Ω buscamos en la tabla Pt100 un valor de 200Ω, que corresponde a aprox. 266°C.

Será más difícil con las sondas NTC, cuyas características varían mucho. A temperatura ambiente, por ejemplo, podría ser de 25kΩ, y también de 6MΩ. Una resistencia tan grande podría resultar un problema para el usuario de un simple multímetro con un rango de 2MΩ, que tendrá la impresión de que el circuito está abierto.

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A la hora de realizar las pruebas, es necesario saber cómo funciona el sensor de temperatura de los gases de escape: cómo afecta un aumento de la temperatura de los gases de escape a la resistencia del sensor.

Un método mucho más cómodo que un multímetro es medir con el comprobador de sensores QST-5. Además de muchos otros tipos de sensores, puede probar con éxito los sensores de temperatura de los gases de escape. Una ventaja del dispositivo es la sencillez de la medición. Una vez conectado el sensor y seleccionado el sensor de temperatura de la lista de sensores, podemos leer la resistencia del sensor. Cuando seleccione una de las escalas de temperatura disponibles en la lista, obtendrá también el valor de temperatura convertido. Para los sensores PTC, será la escala EGT-PTC, y para los sensores NTC, las escalas EGT-NTC etiquetadas como B, C y E. La compatibilidad con los tres tipos de sensores diferentes permite realizar mediciones de temperatura en muchos vehículos comunes.

SIMULACIÓN DE ALTAS TEMPERATURAS DE LOS GASES DE COMBUSTIÓN

Con la temperatura medida, podemos comprobar el comportamiento del sensor calentándolo con una pistola de calor (preferiblemente con control de temperatura) y observar las lecturas. También podemos utilizar un soldador de aire caliente o una fuente de vapor caliente como fuente de alta temperatura. Ambos tipos de sensores (PTC y NTC) reaccionan con un cambio de resistencia a los cambios de temperatura. Recordemos: las sondas PTC tienen una resistencia que aumenta con la temperatura, mientras que las sondas NTC tienen una resistencia decreciente.

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Calentando el sensor de temperatura de los gases de escape, observamos cómo la temperatura simulada de los gases de escape afecta a los parámetros del sensor.

¿CÓMO PUEDO RECTIFICAR UN SENSOR DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE DEFECTUOSO?

El único método de reparación es sustituir el sensor. Se trata, como hemos mencionado, de un componente sometido a desgaste en las condiciones de funcionamiento creadas por el sistema de escape. No debemos retrasar la sustitución, ya que el mal funcionamiento de este pequeño componente puede generar costes mucho más elevados si se dañan componentes caros. Cuando sustituya el sensor, es conveniente lubricar las roscas con compuesto antiagarrotamiento y apretarlas con el par de apriete correcto recomendado por el fabricante del vehículo.

Es importante seleccionar el sensor con cuidado porque sensores con características diferentes pueden parecer muy similares. Algunos motores utilizan sensores de diferentes tipos: un sensor NTC y un sensor PTC, o utilizan sensores de tipo NTC con diferentes escalas. Si se instala un sensor incorrecto, a menudo no se informará de un error. Esto es posible porque las escalas de los sensores están parcialmente superpuestas Sin embargo, la medición de la temperatura de los gases de escape en este caso será incorrecta, lo que puede provocar problemas en el motor al cabo de un tiempo.

lista de sondas EGT tipo PTC (Pt200) - referencias por marca

Alfa Romeo

51825680
51825681
51802893
51830621
51867072
55199541
55204763
55204765
55207108
55220508
55229330
55271704
55279495
059906088CP

DAF

1689812
1612300
1612372
1677124
1689811
1810690
1810691
3468052

Porsche

059906088BP
059906088BR
059906088BN

Renault Trucks

7420889280
7421412472

Saab

55575039

Scania

1882567
2265872
2253825

Asiento

03G906088AC
03G906088AF
03G906088AM
03G906088D
03G906088E
03G906088F
03G906088L
03L906088AB
03L906088AJ
03L906088CC
03P906088D
03L906088FG
03P906088A
03P906088E
045906088D
045906088F
045906088G
045906088J
04L906088
04L906088BF
04L906088CE
04L906088DA
04L906088DH
04L906088E
04L906088K

Audi

036906088C
038906088A
038906088C
038906088D
038906088E
03G906088AF
03G906088AK
03G906088AP
03G906088BA
03G906088D
03G906088J
03G906088R
03L906088AB
03L906088AG
03L906088BS
03L906088BT
03L906088CC
03L906088CH
03L906088E
03L906088F
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03L906088AJ
04L906088
04L906088AE
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04L906088BF
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04L906088E
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059906088AC
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059906088C
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059906088P
059906088Q
059906088S
059906088T
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4G0906088AA
4G0906088AN
4G0906088H
4G0906088L
4H0906088F
4H0906088G
8K0906088
8K0906088C
8W0906088E
8W0906088F
8W0906088Q

Fiat

51779770
51791310
51799538
51807903
51825681
51825683
51861682
55197011
51917398
55190624
55199053
55199543
55200036
55200037
55203808
55204765
55208250
55212786
55218471
55228650
55243388
55271703
55271704

Ford

1792122 96050
8C3Z5J213D
8C3Z5J213B
AB3A-12B591-AA
AC3Z-5J213-B
AC3Z-5J213-C
BK2A-12B591-AB
CC1A-12B591-BB
EB3G-12B591-FA
EB3G-12B591-FB

Volvo

20451990
20889280
21126692
21164792
21225020
21412472
30729648
30751456
31293031
31293032
31293172
31303026
31319265
31319840
31319842
31370463
31370466
31370468
31370692
31431045
31431047
31431048
31431049
50422509

GM Chevrolet

12598444
12622555
12633560
12636612
12637488
25183660
25183664
25186658
55489472
55499997
55557600
55562433
55564270
55564977
55566185
55566575
55566631
55574183
55578722
55578800
55578799
96868940
96868946

GMC

12623113
12636612
12637488

Iveco

504102603
69502363
5801291815

Jeep

55254789
55271493

Lancia

55207108
55228650

Skoda

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03G906088AC
03G906088AF
03G906088AK
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03P906088D
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04L906088E
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06F906088D

Inteligente

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0009051732

Suzuki

18213-79J60

Mercedes-Benz

0009050132
0009050332
0009050632
0009050701
0009050805
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0071538428
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0081533728
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0081534128

Opel

855255
855286
855287
855387
855410
855412
855425
855415
855457
855460
855505
855526
855574
1247292
1247634
1249073
25183663
4803548
4818659
5855377
5855388
55190617
55250523
55270986
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55558578
55565652
55566086
55566621
55566817
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55574938
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Volkswagen

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¿Porque nosotros?

Más de 25 años de experiencia
Más de 25 años de experiencia en la industria automotriz nos otorgan la posición de un experto que marca tendencias en diagnóstico innovador de automóviles. Nuestro mayor orgullo son cientos de clientes satisfechos y numerosos premios de la industria.
Innovación en cada taller
Apoyamos a los talleres de reparación de automóviles en su desarrollo a través de la educación y la capacitación, gracias a lo cual superamos las barreras al trabajar con equipos modernos de diagnóstico de automóviles.
Siempre cerca del cliente
Nuestros valores nos inspiran a crear dispositivos que creen una nueva realidad en el taller, brindando a los mecánicos una sensación de seguridad, la posibilidad de desarrollo profesional, independencia y aumento de ganancias.

O firmie

DeltaTech Electronics to polski producent i ekspert w branży automotive, który na bazie ponad 25 lat doświadczenia wyznacza trendy w innowacyjnej diagnostyce samochodowej.
To, co nadaje rytm naszej pracy, to wsłuchiwanie się w potrzeby klientów oraz śledzenie aktualnych problemów, z którymi mierzą się warsztaty samochodowe. Owocem tego jest oferta skrojona idealnie „na miarę” ich oczekiwań.

Cały cykl życia produktów od momentu projektowania rozwiązań, poprzez produkcję, kontrolę jakości i opiekę posprzedażową odbywa się w Firmie. Jakość tego procesu dokumentują liczne nagrody branżowe.
Naszą dumą jest szybkie wsparcie techniczne, polska jakość oraz setki zadowolonych klientów. Firma współpracuje z kluczowymi dystrybutorami w branży motoryzacyjnej.

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