0

Diagnóstico del sistema de aire acondicionado: herramientas útiles

04.04.2023

La primavera es la época en la que tradicionalmente se recuerda a los automovilistas el sistema de aire acondicionado y la necesidad de revisarlo, especialmente cuando parece que el sistema se ha negado a prestar servicio después del invierno. A continuación, describiremos los criterios básicos para el diagnóstico del sistema de aire acondicionado y le mostraremos las herramientas disponibles en DTE.

Cómo funciona el sistema de aire acondicionado

Aunque esto es obvio para muchos, merece la pena recordar los fundamentos del funcionamiento del sistema. Tanto si el trabajo de servicio lo llevan a cabo jóvenes con conocimientos poco agraciados como profesionales con experiencia, es mucho mejor trabajar con un sistema que se entiende hasta cierto punto cómo funciona. El sistema de aire acondicionado es una bomba de calor que elimina el calor del interior refrigerado del vehículo hacia el exterior. La temperatura ambiente puede ser superior a la de la cabina. Como dicho flujo no puede producirse por sí solo, es necesario utilizar un refrigerante y hacer funcionar un compresor para que esto sea posible.

El sistema de aire acondicionado de un coche funciona de forma similar a un frigorífico doméstico o a un aire acondicionado. Un evaporador situado en el sistema de suministro de aire de la cabina lo enfría haciendo hervir el refrigerante a presión reducida. El condensador, permite que el refrigerante se condense a una temperatura más alta debido al aumento de presión proporcionado por el compresor. Debido a la potencia necesaria, el compresor no se acciona eléctricamente (excepto en los vehículos eléctricos), sino directamente desde el motor a través de una correa.

El sistema de aire acondicionado consta de una serie de componentes con una luz de flujo a veces pequeña, como el condensador, el secador, la boquilla de expansión o la válvula de expansión. Estos componentes son los más susceptibles de atascarse por virutas o residuos como resultado de daños o corrosión.

Por dónde empezar

A la hora de realizar el mantenimiento de un aparato de aire acondicionado, merece la pena seguir una rutina coherente, empezando por algunas pruebas sencillas que a menudo no requieren un equipo especializado. A continuación se muestra un esquema simplificado que debería funcionar para una gran variedad de modelos de automóviles. Arranque primero el motor y compruebe que el suministro de aire funciona, y si no es así, céntrese en el circuito del soplador: fusible, relé, resistencias del soplador, motor.

Si la toma de aire funciona, se suele suponer que un sistema de aire acondicionado eficiente proporciona un caudal de aire al habitáculo de 2 – 8°C a una temperatura ambiente de al menos 15°C. Suponemos un ajuste de refrigeración máximo y un nivel medio de ventilación. Si detecta una falta de refrigeración cuando el aire acondicionado está conectado, vale la pena evaluar en primer lugar la vía de suministro de aire: filtro del habitáculo, aletas de las toberas de suministro, válvulas del calefactor. A continuación, comprobamos si el embrague del compresor está engranado o si la válvula del compresor de desplazamiento variable está accionada (utilizando un osciloscopio o un comprobador, por ejemplo ACT-2). Si el compresor no se enciende, es conveniente evaluar el sistema de alimentación eléctrica y el cableado del sistema (fusible, sensor de temperatura, acoplamiento de solenoide).

Incluso sin utilizar manómetros, podemos realizar una evaluación subjetiva del rendimiento del sistema basándonos en la sensación térmica. Tras al menos unos minutos de ralentí del sistema en las condiciones descritas en el párrafo anterior, procedemos a la prueba. Mantenemos las revoluciones del motor a 2500 rpm durante un minuto y evaluamos el calor de los tubos. La línea entre el compresor y el condensador (presión más alta) debe estar muy caliente, antes del filtro/secador caliente, y antes del compresor (lado de baja presión) notablemente fría.

Valores correctos para la presión alta y baja

Si el sistema de A/C no ha estado en funcionamiento durante algún tiempo, las lecturas de los manómetros de alta y baja presión deberían converger después de un tiempo a aprox. 5 bares a una temperatura ambiente de 20°C. Una pérdida de refrigerante es la causa más frecuente de una presión insuficiente.

Cuando el sistema de aire acondicionado funciona correctamente (motor calentado, régimen del motor 2500/min), las presiones que prevalecen en el lado de baja presión (LP) ti1 – 3 bar (para los compresores de regulación automática es de 2 bar). La alta presión debe estar entre 9 – 25 bar (normalmente 13 – 17). Si los resultados obtenidos están fuera de rango, debemos seguir las instrucciones de servicio del fabricante del vehículo correspondiente. Las causas típicas de la falta de presión son la falta de refrigerante, un evaporador sucio o un compresor defectuoso. Algunos ejemplos de causas de una presión excesivamente alta en el sistema son un ventilador del condensador defectuoso, un llenado excesivo del sistema, un condensador sucio o una válvula de expansión defectuosa.

Compresores de desplazamiento variable

Este tipo de compresor se distingue por el hecho de que se acciona siempre que el motor está en marcha, por lo que debe mantenerse en buen estado incluso cuando no se utiliza (incluso en invierno). En este tipo de vehículos, debe prestarse especial atención a la comprobación periódica del estado del sistema de aire acondicionado, que debe verificar la cantidad de refrigerante. Recuerde que al mezclarse con aceite, forma la base de la lubricación del compresor.

Elektronika - Kąt

Si observamos las lecturas correctas del manómetro y la cantidad correcta de refrigerante está presente, pero no podemos hacer funcionar el sistema de forma normal, necesitaremos una herramienta externa para ajustar la válvula. El comprobador ACT-2 es una herramienta de este tipo. El dispositivo permite controlar la válvula asignando un valor PWM a la señal de control, ajustando así suavemente la capacidad de refrigeración. Esto permite evaluar objetivamente el rendimiento del compresor observando la respuesta a la señal de control. El dispositivo también dispone de un módulo de medición para comprobar si la señal de control llega a la válvula. Incluso sin osciloscopio, es fácil leer el valor del factor de llenado generado por el regulador junto con su frecuencia. Además, ofrece la posibilidad de imitar completamente la señal de control ajustando la frecuencia de la señal.

Compresor con embrague

Si el embrague del compresor está presente, el diagnóstico del sistema de aire acondicionado puede llevarse a cabo en un momento conveniente; si el sistema no está conectado, el compresor permanece parado. Esto es importante en caso de pérdida de estanqueidad y de fuga de refrigerante: al abstenerse de ponerlo en funcionamiento, el usuario puede proteger el compresor de un agarrotamiento. En esta disposición, el embrague del compresor está acoplado o desacoplado, por lo que el control es más sencillo. Por supuesto, en este caso, el ACT-2 también resultará útil: permitirá comprobar convenientemente la presencia de la señal de control en el vehículo y también forzar el funcionamiento del sistema de forma independiente accionando el embrague del compresor.

Comprobación del sensor de presión

Una interesante adición a las capacidades del taller de mantenimiento de aire acondicionado es el comprobador de sensores QST-5. Se trata de un dispositivo universal, que permite la comprobación independiente de múltiples sensores en vehículos. En los sistemas de aire acondicionado, puede ayudar a evaluar el funcionamiento de los sensores de presión o temperatura. Se trata de componentes del sistema pequeños pero importantes, cuya comprobación también fuera del vehículo facilita el diagnóstico. Una gran ventaja del comprobador es que no es necesario conocer los cables del sensor: en casos típicos, el sensor reconocerá por sí solo la disposición de los cables. El comprobador requiere que el componente sometido a prueba esté desconectado de la instalación del vehículo.

Odkryj efektywne testowanie z nowoczesnym testerem czujników QST-5! Zaawansowane narzędzie do precyzyjnej diagnostyki czujników w warsztacie. Idealne dla profesjonalistów. Poznaj możliwości tego testera już teraz!

Sensores con salida analógica

Estos sensores convierten el valor de presión medido en una tensión de salida proporcional. El rango de medición típico de un sensor de este tipo es de aprox. 30 bar, y el rango de tensión de salida puede ser de 0,25 – 4,75 V. Ejemplos de este tipo de sensor: 09131721 (Opel), 51768498 (Fiat). Observando las lecturas de tensión y aplicando una presión de prueba al sensor, podemos comprobar si está operativo.

Sensores con salida PWM

La segunda variante del sensor genera una señal de salida con una frecuencia fija y un factor de llenado de señal variable. Un ejemplo de este tipo de sensor es el elemento G65 utilizado en los vehículos del Grupo VW. (Ejemplo de números de pieza: 1K0959126E, 1J0959126, 8E0959126).

Presostatos

Muchos vehículos, sobre todo los más antiguos, utilizaban sensores de presión del aire acondicionado en forma de interruptores que solían indicar la presión mínima y máxima de forma independiente. La prueba de un sensor de este tipo con el QST-5 sólo es posible si se selecciona la opción “Dos estados” en la lista de sensores. En esta situación, la detección automática sólo es posible si el contacto está en posición cerrada. Si el contacto está en posición abierta cuando se inicia la prueba, utilícela en modo manual.

Sensores de temperatura

Los sensores de temperatura suelen ser termistores NTC (Negative Temperature Coeficient) en los que la resistencia disminuye al aumentar la temperatura. Se producen termistores con relaciones resistencia-temperatura muy diferentes. El comprobador QST-5 permite la medición continua de la resistencia del sensor y también dispone de varias escalas de temperatura típicas para la conversión.

Recommended

03.04.2024
La batería – no basta con sustituirla, hay que programarla – parte 1.
La batería – no basta con sustituirla, hay que programarla – parte 1. En este artículo...
21.02.2024
Osciloscopio de taller en el diagnóstico de vehículos
Osciloscopio de taller en Diagnóstico de vehículos El osciloscopio solía ser un aparato especiali...
21.02.2024
DTE – Equipamiento innovador para el taller de automoción
DTE – Equipamiento innovador para el taller de automoción Historia de la marca Las raíces de...
20.02.2024
Comprobación de los ajustadores de turbina: guía para la actualización de los comprobadores DTE
Comprobación de los ajustadores de turbina: guía para la actualización de los comprobadores...
24.01.2024
Multímetro u osciloscopio… ¿Qué le parece el QST-5?
Multímetro u osciloscopio… ¿Qué le parece el QST-5? Hoy en día, para los mecánicos de aut...
06.12.2023
Comprobadores de baterías: ¿por qué muestran resultados diferentes?
Existe una amplia gama de equipos de comprobación de pilas en el mercado que representan diferentes...
11.07.2023
¿Cómo compruebo el sensor con el protocolo SENT?
Aunque han pasado varios años desde que el nuevo estándar de sensores apareció en modelos popular...
04.04.2023
Diagnóstico del sistema de aire acondicionado: herramientas útiles
La primavera es la época en la que tradicionalmente se recuerda a los automovilistas el sistema de...
07.02.2023
¿Cómo compruebo el sensor MAP con el QST-5?
Los sensores MAP se encuentran entre los sensores básicos que han estado presentes en los vehículo...
01.12.2022
¿Cómo compruebo la presión en el Common Rail?
Existen diferentes métodos para medir la presión del combustible de un sistema common rail. En el...
11.10.2022
Cómo comprobar el sensor de temperatura de los gases de escape
Cómo comprobar el sensor de temperatura de los gases de escape Aunque ocultos a la vista, los senso...
08.09.2022
Una salida a las costosas reparaciones del diesel
Los motores diesel deben su popularidad entre los automovilistas polacos principalmente a su menor c...
16.08.2022
Híbridos blandos en el taller
El vehículo eléctrico híbrido suave (MHEV) es una de las soluciones más baratas y sencillas incl...
21.07.2022
Ecología en el garaje
Mucha gente asocia las soluciones ecológicas en la industria de los talleres principalmente con la...
30.06.2022
Cómo ganar dinero con las pilas en el taller
Aunque el taller mecánico es cada vez más el lugar donde se sustituye la batería, todavía hay mu...

¿Porque nosotros?

Más de 25 años de experiencia
Más de 25 años de experiencia en la industria automotriz nos otorgan la posición de un experto que marca tendencias en diagnóstico innovador de automóviles. Nuestro mayor orgullo son cientos de clientes satisfechos y numerosos premios de la industria.
Innovación en cada taller
Apoyamos a los talleres de reparación de automóviles en su desarrollo a través de la educación y la capacitación, gracias a lo cual superamos las barreras al trabajar con equipos modernos de diagnóstico de automóviles.
Siempre cerca del cliente
Nuestros valores nos inspiran a crear dispositivos que creen una nueva realidad en el taller, brindando a los mecánicos una sensación de seguridad, la posibilidad de desarrollo profesional, independencia y aumento de ganancias.

O firmie

DeltaTech Electronics to polski producent i ekspert w branży automotive, który na bazie ponad 25 lat doświadczenia wyznacza trendy w innowacyjnej diagnostyce samochodowej.
To, co nadaje rytm naszej pracy, to wsłuchiwanie się w potrzeby klientów oraz śledzenie aktualnych problemów, z którymi mierzą się warsztaty samochodowe. Owocem tego jest oferta skrojona idealnie „na miarę” ich oczekiwań.

Cały cykl życia produktów od momentu projektowania rozwiązań, poprzez produkcję, kontrolę jakości i opiekę posprzedażową odbywa się w Firmie. Jakość tego procesu dokumentują liczne nagrody branżowe.
Naszą dumą jest szybkie wsparcie techniczne, polska jakość oraz setki zadowolonych klientów. Firma współpracuje z kluczowymi dystrybutorami w branży motoryzacyjnej.

Czytaj więcej

2024 DeltaTech Electronics. Reservados todos los derechos.
Ir al contenido